|
11 juillet 2025
Chers pilotes, partenaires et amis,
L'heure tourne pour nos soldes d'été 2025, qui se terminent le 13 juillet à 15:00 GMT. Remplissez vos hangars avec de nouveaux avions, des terrains, des campagnes et des compléments importants à des prix très avantageux !
Pour le lancement prochain du MiG-29A, nous sommes en train de finaliser le détecteur d’alerte (RWR) SPO-15LM, entièrement refait, qui repose sur une nouvelle approche avec une base physique, permettant d'obtenir de véritables zones aveugles, des interférences sur les lobes latéraux, des portées de détection fonction de la puissance, et tous les triages de menaces bizarres que les pilotes soviétiques ont dû maîtriser. Avec une priorité dépendante de l'altitude, des canaux d'élévation séparés et des avertissements tenant compte des modes, le SPO-15LM exigera la même maîtrise que celle dont les équipages du monde réel ont fait preuve. Veuillez noter qu'il ne reste plus beaucoup de temps pour bénéficier d'une réduction de 30 % lors de la précommande du DCS : MiG-29A Fulcrum ! Nous avons le plaisir de vous informer que le lancement de l'accès anticipé est prévu pour septembre 2025 !
La prochaine mise à jour apportera d'importantes améliorations à la carte Allemagne Guerre Froide. Nous sommes ravis de partager un aperçu de ces améliorations qui vous donne une idée claire de la situation actuelle du terrain et de son évolution.
Merci pour votre passion et votre soutien.
Cordialement,
Eagle Dynamics
|
SPO-15 Beryoza
RWR du MiG-29A Fulcrum
Le SPO-15LM pour le DCS : MiG-29A Fulcrum est construit en utilisant une nouvelle approche basée sur la physique. Le système simule un environnement de signaux plus réaliste afin de garantir le comportement, les algorithmes et les limites les plus réalistes du système RWR SPO-15LM modélisé.
Le nouveau système est accompagné d'une base de données radar contenant les signatures et les comportements de chaque système radar du jeu, y compris des détails tels que la fréquence porteuse, le type de forme d'onde et (le cas échéant) le modèle de train d'impulsions pour les différents modes, les propriétés de l'antenne et de l'émetteur, la stratégie de recherche en fonction de la portée et de l'altitude de la cible, la variabilité du signal, et le CCM utilisé, etc. Toutes ces informations sont utilisées de deux manières : pour calculer avec précision la densité de puissance à l'antenne de réception en temps réel, en tenant compte des propriétés physiques du signal et du diagramme de directivité de l'antenne de l'émetteur, et pour permettre une modélisation réaliste du système RWR lui-même.
Du côté de la réception, les propriétés de l'antenne et du récepteur sont également prises en compte afin d'obtenir une estimation physiquement précise de la puissance reçue. Chaque canal d'antenne et de réception est traité indépendamment. Ceci est essentiel pour une modélisation précise des systèmes soviétiques, car ils n'utilisent pas la comparaison d'amplitude pour estimer l'azimut de l'émetteur ; au lieu de cela, chacun des canaux d'azimut sur l’indicateur correspond à son propre ensemble d'antenne, de récepteur et d’électronique de traitement. Par conséquent, la couverture n'est pas toujours de 360 degrés. L’ouverture du faisceau d'antenne varie en fonction de la fréquence et le gain de l'antenne varie en fonction de l'azimut et de l'élévation, ce qui fait que la portée de détection et la puissance du signal pour chaque émetteur varient non seulement en fonction du type de radar et du mode de travail (la puissance de l'émetteur du radar et le gain de l'antenne étant le facteur décisif plutôt que la performance de détection de la cible), mais aussi en fonction de l'orientation de l'aéronef. Le schéma de directivité de l'antenne émettrice est également simulé, ce qui signifie qu'à faible distance et à puissance d'émission élevée, les lobes latéraux seront captés et les émissions frontales se répercuteront sur les lobes latéraux et arrière de l'antenne réceptrice, aveuglant l'appareil. Inversement, à faible puissance d'émission, le système développe des zones aveugles tout autour de l'avion, et le RWR peut ne pas capter le lobe principal à moins qu'il ne passe directement au-dessus de lui. La couverture inhabituelle de l'antenne du SPO-15LM en particulier exige que le pilote soit conscient de ces zones aveugles pendant le combat.
La simulation améliorée de la propagation du signal, ainsi que la signature du signal (PRF, largeur d'impulsion, etc.) permettent une modélisation précise des algorithmes de traitement du signal utilisés par le système. Le SPO-15LM, bien qu'étant un système analogique, effectue de nombreuses tâches qui sont normalement reléguées aux systèmes numériques, et certains de ces systèmes analogiques utilisent des approches très différentes, même par rapport aux premiers systèmes occidentaux, ce qui entraîne de nombreuses bizarreries et limitations qui sont aujourd'hui reproduites avec précision. La plus évidente, déjà décrite, est la manière dont l'azimut de la menace est déterminé : L'espace aérien autour de l'avion est divisé en huit canaux azimutaux couverts par 10 antennes azimutales (avec, notamment, les deux antennes orientées vers l'avant les plus éloignées du nez de chaque côté fusionnées en un seul canal de traitement), et deux canaux d'élévation couverts par deux antennes d'élévation. Chacun de ces canaux est traité séparément avec un seuil de puissance de signal fixe pour activer chaque canal. La seule fois où les signaux sont combinés, c'est pour mesurer la puissance du signal pour l'affichage du niveau de puissance (qui indique maintenant la puissance réelle du signal par incréments de 2 dB à partir du seuil, au lieu d'une simple fonction de la portée) et pour l'algorithme de priorité de la cible. L'absence de traitement combiné signifie également que la couverture de chaque canal varie en fonction de la puissance et de la fréquence de l'émetteur. Le système comporte des systèmes de compensation, mais ils sont rudimentaires et leur efficacité varie en fonction de la puissance du signal. Les circuits d'identification et de priorité des cibles traitent également chaque canal séparément, ce qui signifie que, dans de rares cas, la même menace peut être interprétée différemment dans deux canaux voisins, et que deux menaces situées sur des azimuts opposés peuvent être interprétées comme une seule et même menace principale si les signaux sont synchronisés.
Le processus d'identification consiste à mesurer la période de répétition et la largeur d'impulsion du signal et à le classer dans des catégories PRF/PW très larges. La mesure du PRT peut échouer si elle n'est pas stable (par exemple en raison d'un jitter), ce qui rend certains radars impossibles à identifier. La présence de plusieurs émetteurs dans le même secteur peut également interférer avec ce processus. Même si cette partie réussit, le faible nombre d'emplacements pour les paramètres du signal signifie que le système peut toujours attribuer le mauvais type à la menace si les paramètres du signal sont suffisamment proches. Le système est également capable de distinguer les signaux à ondes continues (CW) des signaux pulsés et d'interpréter les émetteurs CW et pulsés colocalisés comme un seul émetteur en mode de guidage SARH (Semi-Active Radar Homing) ; il ne peut toutefois pas distinguer les différents types de radars CW, ce qui signifie que cette fonction est susceptible de donner lieu à des fausses alarmes. Les pilotes doivent donc être conscients du fait que le système ne sera pas toujours en mesure d'identifier avec précision le type de menace. Pour améliorer l'appréhension du système, le programme de menace est généré automatiquement sur la base des menaces connues présentes dans la mission et est fourni dans la planchette pour chaque vol - en réalité, la cartouche du programme de menace était fournie aux unités sur la base des menaces présentes sur le théâtre des combats, et n’était pas conçue pour être reprogrammée sur le terrain. Les émetteurs amis ne sont pas inclus dans le programme, mais ils peuvent toujours être identifiés à tort comme hostiles pour les raisons décrites ci-dessus. Le système est également capable de trier les signaux en deux catégories selon la fréquence porteuse, mais sur le MiG-29, cette fonction est désactivée en permanence, car elle exige que chaque sous-bande soit balayée séparément, ce qui réduit la probabilité de détection contre les radars en mode recherche (le MiG-29 ne dispose pas du panneau de commande complet qui permettrait d'activer et de désactiver cette fonction).
Le circuit de priorisation des cibles est modélisé de la même manière, avec ses limites. Par exemple, le système prend en compte l'altitude de vol pour l'algorithme de priorité, mais celle-ci doit être saisie manuellement. Sur le MiG-29 en particulier, elle est réglée sur une valeur élevée (8-16 km) sans qu'il soit possible de l'ajuster, ce qui signifie que les systèmes de défense aérienne à courte portée (SHORAD) sont toujours traités en priorité basse. Le système donne également la priorité aux radars en mode poursuite par rapport au mode recherche. Mais là encore, le mode poursuite est entièrement reconnu par la durée de l'illumination supérieure à un certain seuil, de sorte qu'à une puissance de signal élevée, les lobes latéraux de l'émetteur peuvent faussement déclencher l'avertissement de poursuite. Pour la menace prioritaire, le système affiche la puissance du signal (ainsi que l'estimation la plus élevée de la portée de l'arme pour le type donné en termes de puissance équivalente du signal) et l'élévation - cette dernière n'étant disponible qu'à une puissance de signal élevée en raison de la sensibilité beaucoup plus faible des canaux d'élévation.
Pré-commandez dès aujourd'hui !
Ne manquez pas la réduction exclusive de 30 %. Dépêchez-vous ! Cette offre ne dure que jusqu'au lancement. Une fois l'accès anticipé lancé, la réduction sera ramenée à 20 %.
|
Précommander
DCS: MiG-29A Fulcrum
Disponible pour une durée limitée à seulement 55.99$
Précommander ›
|
|
