DCS: Bf 109 K-4 "选帝侯"

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和DCS之前的作品一样,DCS: Bf 109 K-4 "选帝侯" 致力于对飞机模型的精心再现,这包括外部模型、完全交互的驾驶舱、机械系统和专业飞行模型(PFM)。 继DCS: P-51D "野马" 和DCS: Fw 190 D-9 "多拉" 两款作品之后,DCS: Bf 109 K-4这款作品将您置身于驾驶一架强劲的、使用活塞发动机的螺旋桨式战斗机。在设计"选帝侯"的时候,用于辅助飞行员控制的电传系统,或者可以远距离精确攻击目标的精确制导炸弹和超视距导弹还远未问世。因此驾驭 "选帝侯" 是令人兴奋和有挑战性的。作为唯一参与二战全程的德国单发战斗机的最后一款生产型,强大而又致命的Bf 109 K-4 战斗机给飞行员提供了令人振奋的战斗体验,同时也给DCS: P-51D "野马" 的粉丝提供了极具价值的挑战。

发行: 2016-08-19

MW-50水-醇喷注

MW-50 (MethanolWasser 50)是甲醇和水的50-50混合物喷进Bf 109K-4的增压器,允许使用跟高的增压。

很多Bf 109型号使用各种增压。G-6是首款设计可用新战场改装包,也就是Rustsatz模型,允许大量各种标准改装包可以在战场上快速安装。同时还有大量Umrutsatz,也就是工场改装包,可以在工场里安装。U2改装包提供一个位于驾驶舱后面的118升槽,用于GM 1一氧化二氮喷注系统,U3改装包使用一个槽用于MW 50水醇混合物。

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在海平面,启用MW-50发动机运行功率超过1800 hp,与此对比,关闭MW-50功率为1430 hp。/p>

MW-50提供的增压在6000米以上高度开始减小。

燃油系统

Bf 109K和大多数Bf 109改型一样,使用单个250升L型注燃油箱,位于驾驶舱地板下,部分在驾驶舱后舱壁后。

Bf 109K-4也可以在机身下挂载一个外部副油箱,容量300升。

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燃油系统以一个简单的原则运行。当使用一个以上的燃油箱时,所有油箱菊花链接,互相供油。燃油选择器杆位于前面板的左侧,允许驾驶员管理系统。

有两个泵,P1和P2. P1从L型油箱的后部吸油,P2从油箱前部吸油。燃油阀杆位于油门区的下面,用于在燃油泵之间切换,位置有ZU (全关)、P1 (P1泵)、P2 (P2泵)和P1+P2 (全开)。

发动机总是从主油箱吸油。

使用副油箱时,其油供入主油箱。副油箱对主油箱供油时,燃油量表一直显示为满。当副油箱空,主油箱的油量开始减少。

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使用副油箱时,燃油选择器开关应设置到Hinten。副油箱持续向后部和前部邮箱供油时,燃油量表会保持显示满。当副油箱空,后部邮箱的油量开始减少。

液压系统

Bf 109的液压系统用于操作起落架和机轮刹车。

起落架正常情况使用液压收起和放下。还有一个辅助手动系统用于操作起落架。

Bf 109K-4的两个主轮上还有液压操作的闸瓦。每个都有其独立的液压泵和刹车管线。每个轮可独立刹车。

滑油系统

圆形滑油箱位于机鼻。由于滑油系统没有装甲保护,滑油箱和滑油冷却器某种程度上是飞机上最薄弱的环节。

滑油系统用于下列用途:

  • 起落架操作;
  • 滑油撒热器风门;
  • 散热器风门。
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冷却液系统

Bf 109 K-4使用两个相同的半埋入机翼的散热器来冷却。最初引入这个彻底重新设计的是“弗里德里希”F型,系统使用一套与襟翼相互连接的系统,提供了有效调节冷却的同时让阻力尽可能减小。风门由温控器自控制,通过根据需要同时移动风门来提供最大冷却效果。

Coolant System

自动系统可能有点迟钝,特别在地面时。通常驾驶员的策略是起飞时轻推油门以达到合适的温度限制,以使自动冷却器风门根据需要打开或关闭。

系统另提供有手动超控。其应在应急时使用;正常操作时强烈推荐使用自动系统。

电气系统

电气系统由一个2000瓦24伏特发电机供电。系统还提供了一个7.5安时的电池。

电气系统对下列系统供电:

  • 自动桨距;
  • 驾驶舱仪表;
  • MW-50回路;
  • 燃油泵;
  • 武器系统;
  • FuG 16ZY和FuG 25a无线电套件;
  • 外部灯光;
  • 窗户加热。

驾驶舱右侧的断路器面板用于对组件供电。

每个断路器有两个按钮。大的带有白点的黑色按钮对应回路接通。红色按钮断开回路,关闭系统。

每个回路被设计为过载时弹出,可以通过按下黑色按钮复位。

氧气系统

氧气系统包括安装在驾驶舱带有示流器的流量阀、带有氧气软管的调节器单元、带有压力表的高压管线,和一组位于右机翼的2升球形氧气瓶。氧气瓶分为三行三列,作为附加安全措施。

打开流量阀开始供氧。氧气流入调节器单元。示流器和压力表位于前面板的右侧,分别显示系统状态。

Oxygen System
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