Armements
Avancée de développement
AGM-12 Bullpup
Le Bullpup est l'un des premiers missiles air-surface guidés produits en série et mis en service avant la guerre du Vietnam. Il s'agissait d'un missile MCLOS (Manual Command Line of Sight), ce qui signifie que le guidage était assuré par le pilote au moyen de commandes manuelles.
DCS inclut actuellement trois variantes du Bullpup : l'AGM-12A, la variante originale de 1958 pour l’US Navy avec une ogive de 250 livres (113 Kg) et un moteur solide Aerojet Mk 8 (initialement désigné ASM-N-7), l'AGM-12B, l'amélioration de 1960 avec un moteur-fusée liquide Thiokol LR58 (désignations USN ASM-N-7a et USAF GAM-83A), et un dérivé de 1964 avec une ogive beaucoup plus grande et un moteur-fusée liquide LR62 : l'AGM-12C. Les modèles 3D ont été fournis par Heatblur Simulations.
Toutes les variantes de l'AGM-12 présentaient une configuration aérodynamique cruciforme à canard et un système de direction bang-bang stabilisé par un taux de roulis de 500°/s. Outre la tuyère du moteur, l'arrière du missile comportait une paire de flares de poursuite qui brûlaient avec une intensité croissante au fil du temps. Pour améliorer la stabilité du missile, la direction des canards bang-bang a été modulée. Ainsi, les canards s'inclinaient par courtes impulsions, dont la longueur et la fréquence dépendaient à la fois de l'angle d'inclinaison et de la vitesse/durée de déplacement du manche. Une forme élémentaire d'auto-trim était également utilisée.
L'une des principales limites du système était la tendance de l'axe de commande à s'incliner vers la gauche parce que le taux de roulis augmentait pendant la décélération en région transsonique. Ce phénomène était dû à des retards dans le système de contrôle. Il a été compensé par l'ajout d'un décalage fixe à la lecture du gyroscope de roulis qui ne dépendait pas de la vitesse de roulis réelle. Tous ces effets sur le système de contrôle sont entièrement modélisés dans le DCS.
Rockwell Homing Bomb System
Après l'introduction de l'AGM-62 Walleye par l'US Navy en 1967, l'USAF a passé un contrat avec Rockwell pour son propre système de bombes téléguidées. Il en est résulté une série de kits de conversion pour bombes conventionnelles, baptisés HOBOS, ou Homing Bomb System. Ces kits se composaient d'un autodirecteur électro-optique pour le nez, d'une section de contrôle arrière et d'un ensemble de cerclages longeant le corps de la bombe. L'autodirecteur et le système de guidage utilisés étaient similaires à ceux de l'AGM-62 et de l'AGM-65, et il fallait que le pilote et le WSO alignent l'avion sur la cible à l'aide du flux vidéo de l'autodirecteur et se verrouillent sur le contraste de la cible avant le largage - ce qui s'est avéré difficile dans la pratique.
Différents kits d'autodirecteurs diurnes électro-optiques et infrarouges ont été développés pour différents types de bombes, dont seul le kit KMU-353A/B pour la bombe Mk-84 a fait l'objet d'une utilisation intensive au combat. Cette configuration, désignée GBU-8/B par l'USAF, a été utilisée à partir de 1969 et est présentée dans DCS. Le modèle 3D est fourni par Heatblur Simulations.
GBU-15(V)/B
Malgré la faible efficacité du HOBOS, Rockwell a de nouveau été chargé de poursuivre le développement de la bombe guidée en 1974. Le résultat fut un système modulaire que Rockwell appela Modular Guided Weapon System ou MGWS (système d'armement guidé modulaire). Il en résulta la famille de bombes guidées GBU-15(V)/B, également connues sous le nom de bombes à guidage électro-optique (Electro-optically Guided Glide Bombs ou EOGB).
Au départ, deux variantes ont été développées : La GBU-15(V)1/B avec un autodirecteur de jour et la GBU-15(V)2/B avec le même autodirecteur infrarouge que celui utilisé pour l'AGM-65D. La configuration était similaire à celle de son prédécesseur, la GBU-8/B, car la Mk-84 y sert également de base. Cependant, elle disposait d'un ensemble d'ailes beaucoup plus grand, d'un système de guidage plus sophistiqué et d'une capacité à communiquer avec l'avion par le biais de la liaison de données AN/AXQ-14.
Ces nouvelles caractéristiques ont considérablement élargi l'enveloppe de l'arme à basse altitude par rapport à la GBU-8/B, et ont permis de l'utiliser sans ligne de visée directe sur une cible au moment du largage. L'arme suit une logique de guidage en trois étapes : Après une manœuvre de séparation, l'arme passe en mode mi-course où elle suit une trajectoire loft le long de la trajectoire de largage. Une fois la cible repérée et identifiée par le WSO, ce dernier pointait l'autodirecteur vers elle et faisait passer l'arme en mode transition. L'arme prend alors le cap de la cible et manœuvre pour maintenir l'autodirecteur à un angle de visée constant, ce qui permet à l'officier de sécurité de régler l'angle d'impact. Enfin, le WSO sélectionne le mode de guidage terminal dans lequel la bombe est soit guidée automatiquement vers l'impact si elle est verrouillée, soit dirigée manuellement vers la cible.
La GBU-15 est en cours de développement.
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