F-15C: DCS Горячие Скалы

F-15C: DCS Горячие Скалы
Введение
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
Общая компоновка
Системы самолёта
Двигатель
Топливная система
Дозаправка в воздухе
Система управления
Гидромеханическая система управления
Особенности усовершенствованной аэродинамической модели самолёта F-15C
Летно-технические характеристики
Скриншоты

Введение

Истребитель F-15C Eagle - боевой самолет четвертого поколения, составлявлявший основу тактической авиации США и НАТО на рубеже 21 века.

Open big picture

F-15 Eagle является всепогодным, высокоманевренным, тактическим истребителем, предназначенным для завоевания и удержания превосходства в воздухе.

Превосходство в воздухе достигается за счет высоких маневренных характеристик, широкого диапазона располагаемых скоростей и высот полета, современного вооружения и авионики.

F-15 оснащён прицельным комплексом и вооружением, позволяющим обнаруживать, сопровождать и атаковать самолеты противника, как при внешнем управлении, так и автономно, над территорией противника.

Система вооружения и система управления самолёта сконфигурированы таким образом, что один пилот способен эффективно вести бой с воздушным противником.

Open big picture

Программа развития тактического истребителя F-15 явилась следствием возникновения острой потребности в создании маневренного истребителя, с учетом накопленного опыта, в лучших традициях P-51 Mustang и F-86 Sabre.



Технические характеристики

Экипаж: 1 человек

Длина: 19,43 м

Размах крыла: 13,05 м

Высота: 5,66 м

Площадь крыла: 56,6 м2

Угол стреловидности по передней кромке: 452

Масса пустого: 12700 кг

Масса снаряженного: 20240 кг (с 4 УР AIM-7 Sparrow)

Максимальная взлетная масса: 30845 кг

Масса топлива в подвесных баках: 5370 кг (3x1790 кг)

DCS: F-15C Eagle


Лётные характеристики

Максимальная скорость на большой высоте, истинная воздушная скорость: 2650 км/ч (2.5 Маха)

Максимальная скорость на малой высоте по прибору: 1480 км/ч (800 узлов) (1.2 Маха)

Скорость захода на посадку: 330 км/ч (180 узлов)

Практическая дальность: 1967 км (без ПТБ, со стандартным вооружением)

Перегоночная дальность: 5750 км (с тремя ПТБ и конформными баками)

Практический потолок: 18500 м (60,000 футов)

Скороподъёмность: 254 м/с (50,000 футов в минуту)

Длина разбега: 274 м

Длина пробега: 1067 м

Нагрузка на крыло: 358 кг/м2

Тяговооружённость: 1,14

Аэродинамическое качество самолёта: ~10

Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9,0/-3,0



Вооружение

Шестиствольная 20-мм пушка Дженерал Электрик М-61А1 «Вулкан», 940 снарядов

Open big picture

УР AIM-9P/AIM-9M Sidewinder: до 4-х ракет

Open big picture

УР AIM-7M Sparrow: до 4-х ракет

Open big picture

УР AIM-120 AMRAAM: до 8 ракет

Open big picture


Общая компоновка

Истребитель F-15C выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа.

Open big picture

Фюзеляж – цельнометаллический типа полумонокок, состоит из носовой, центральной и хвостовой частей, изготовлен из алюминиевых и титановых сплавов.

В носовой части фюзеляжа размещены: герметичная кабина пилота, ниша передней опоры шасси и основная часть бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе радиолокационная станция (РЛС).

В центральной части фюзеляжа расположены топливные баки, ниши основных опор шасси, воздушные каналы, боезапас пушки.

Сверху центральной части – тормозной щиток (максимальный угол отклонения 45 градусов).

Основными силовыми элементами хвостовой части являются две несущие хвостовое оперение балки, между которыми размещены двигатели и тормозной гак.

Кабина пилота - остекление фонаря выполнено из поликарбоната с акриловым покрытием.

Open big picture Open big picture

Кабина герметизируемая, оборудована системой кондиционирования и кислородной системой с газификатором жидкого кислорода.

На самолете F-15С - установлено кресло Макдоннелл-Дуглас ACES II, позволяющее безопасно катапультироваться на земле и в полете до приборной скорости 1100 км/ч.

Крыло истребителя имеет излом по задней кромке, скошенные законцовки (для уменьшения интенсивности бафтинга), небольшие корневые наплывы (для улучшения обтекания крыла на больших углах атаки), коническую крутку и оптимизировано для маневрирования с большими перегрузками.

Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух отъемных частей. Силовой каркас и обшивка крыла изготовлены из алюминиевых сплавов, за исключением трех лонжеронов и нижних панелей обшивки корневой части, выполненных из титанового сплава.

Крыло оснащено простыми закрылками (максимальный угол отклонения 30°) и элеронами. Законцовки крыла, элероны и закрылки трехслойной конструкции с сотовым алюминиевым заполнителем.

Механизация передней кромки отсутствует.

Хвостовое оперение состоит из двух взаимозаменяемых килей с рулями направления, установленными от основания до половины высоты килей и цельноповоротного дифференциально отклоняемого стабилизатора с взаимозаменяемыми консолями, имеющими уступы по передней кромке для увеличения запаса по флаттеру.

Open big picture

Шасси – трехопорное с одноколесными стойками, убираемыми вперед. Передняя стойка управляемая; основные стойки при уборке поворачиваются относительно своих осей на 90°.

Open big picture

Колея шасси 2.75 м, база 5.42 м.

Имеется тормозной гак, используемый при аварийной посадке.

Силовая установка. На F-15C установлены относительно экономичные двигатели F100-PW-220 с тягой по 111.2кН/77.62кН (11335/7910 кгс).

F100 – двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой модульной конструкции, имеет 3-ступенчатый компрессор низкого давления с регулируемым входным направляющим аппаратом, 10-ступенчатый компрессор высокого давления, 2-ступенчатые турбины низкого и высокого давления, кольцевую камеру сгорания, всережимное сопло.

Open big picture

Длина двигателя F100-PW-220 – 5.280 м

Диаметр по компрессору низкого давления 0.928 м

Максимальный диаметр 1.181 м

Сухая масса – 1444 кг.

Система управления двигателем F100-PW-220 - электронная двухканальная цифровая с полной ответственностью и резервным упрощенным гидромеханическим каналом.

Между двигателями расположена вспомогательная силовая установка, обеспечивающая возможность автономного запуска двигателей на земле.

Воздухозаборники – боковые многоскачковые с внешним сжатием прямоугольного сечения.

Регулирование положения системы скачков и расхода воздуха обеспечивается автоматически, в зависимости от числа М и температуры воздуха, с помощью трех шарнирно подвешенных горизонтальных рамп и створок перепуска воздуха. Выходные окна системы перепуска воздуха расположены на верхней поверхности воздухозаборников.

Передняя часть обечайки подвешена у основания шарнирно и может отклоняться в зависимости от угла атаки вверх на 4° и вниз на 10° для улучшения условий входа потока в воздухозаборник при маневрировании.




Страница:
1 2 3
Eagle Dynamics The Fighter Collection
ВКонтакт Facebook Google Plus Twitter Livejournal Liveinternet