Décollage du DCS: Fw 190A-8
Le Focke-Wulf FW 190A-8 Anton termine sa phase d’accès anticipé (Early Access)
Compétitions Air/Air des escadrons
Regardez et/ou participez à la compétition
LES INSCRIPTIONS SE TERMINENT LE 30 AVRIL 2020
Calendrier
Les matchs peuvent être trouvés sur le site The Merge sur Splash One Gaming. Tous les matchs sont actuellement programmés pour commencer à 14h00 GMT le samedi de chaque semaine.
Événements DCS World
En collaboration avec Eagle Dynamics, Wild Weasel Apparel et Tacview sont fiers d'annoncer la coupe de la Ligue SATAL 2020. Ainsi que, ne pas confondre, le Championnat SATAC qui est une compétition plus intense de 2 à 3 semaines.
Le SATAL organise une compétition structurée qui se termine par une phase de tournoi à élimination directe. Le SATAL sera plutôt une compétition long terme qui se déroulera tout au long de l'année. Après toute l'excitation de l'année dernière, voici la deuxième année du championnat Air/Air des escadrons.
Toutes les diffusions auront lieu sur le canal DCSWorldEvents Twitch channel. Retransmissions ultérieures et compilation des moments forts seront quant à eux disponibles sur la chaîne Youtube.
Prix et sponsors
Seront bientôt annoncés.
DCS: Focke-Wulf 190A-8
L’Anton quitte l’Early Access
Nous sommes fiers d'annoncer que le ce pivot de la Luftwaffe a terminé sa phase d’accès anticipé. Au cours de l'année dernière, nous avons travaillé en étroite collaboration avec la communauté pour éliminer les bugs et créer une liste de fonctionnalités recherchées.
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Moteur
Les étapes de la procédure de démarrage ont été précisément ajustées pour tenir compte des conditions climatiques chaudes et froides qui nécessitent différentes techniques d'amorçage.
Armes
Un grand nombre de bombes supplémentaires, dont plus de 10 bombes à fragmentation différentes de la Seconde Guerre mondiale avec différentes sous-munitions, notamment des AB 250 et des SD 500, qui ont été modélisées pour représenter avec précision les capacités d'attaque au sol. De plus, les roquettes W.Gr.21 ajoutent la possibilité de se confronter correctement aux formations de B-17 “forteresse volante”.
Sons
L'ensemble de l’environnement sonore a été amélioré. Nos ingénieurs du son ont enregistré des avions réels tout au long de l'année pour vous apporter la représentation la plus précise possible, quel que soit le simulateur considéré, des sons de passage en vol, sons dans le cockpit et de démarrage des moteurs.
Livrées
Un certain nombre de nouvelles livrées ont été ajoutées. Cela vous donne plus de flexibilité lorsque vous travaillez dans le cadre de différentes coalitions et apporte des sources d’inspiration pour créer votre livrée personnalisée.
De nombreux bugs ont été corrigés et de nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées au module de l'avion, dont des mises à jour majeures des systèmes de refroidissement et de lubrification. Une verrière larguée peut désormais être réparée au sol. Le cockpit est désormais correctement éclairé. Les disjoncteurs et les dispositifs consommant de l'électricité ont été améliorés pour un comportement réaliste. Le compas répétiteur a été réparé. La couleur du verre blindé a été modifiée en fonction du verre réel au musée et des informations d'Erich Brunotte. Les missions d'entraînement ont été complètement révisées afin d’être plus digestes à absorber.
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Lisez le journal des modifications complet.
Le Focke-Wulf étant enfin sorti de l'accès anticipé, nous nous dirigeons désormais vers de nouvelles améliorations, comme rendre l'avion encore plus complexe avec les variantes d'attaque F-8 et de bombardement léger G-8.
Développement de l’AIM-120
Compte-rendu sur l’avancée du développement
Le mois dernier, nous avons consacré beaucoup de temps à la recherche CFD pour les missiles AIM-120, en plus de nos calculs précédents (qui visaient principalement à dériver précisément une traînée à portance nulle).
Nous avons obtenu de nombreux autres paramètres aérodynamiques tels que le moment de tangage et les coefficients de force normale, les moments d'amortissement... etc. Pour garantir une manœuvrabilité réaliste et des caractéristiques de contrôle et de stabilité plausibles, nous avons effectué plus de 200 essais virtuels en soufflerie à différentes déflections des surfaces de contrôle et à divers nombres de Mach et angles d'attaque. Découvrez ci-dessous des captures d'écran de notre logiciel avec visualisation des résultats des calculs.
La dynamique de vol pour l'AMRAAM est presque terminée et nous passons au développement de son “pilote automatique”.
Comme toujours, nous veillons à ce que vous receviez les informations les plus précises et les plus récentes concernant nos travaux en cours.
Bien à vous,
L’équipe Eagle Dynamics
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