MiG-29A Fulcrum
Informe de desarrollo
Los principales esfuerzos de desarrollo del MiG-29A se centran en el diseño del modelo externo y la cabina, la aviónica y los sistemas generales del avión.
El DCS: MiG-29A es nuestra primera cabina basada en fotogrametría. El avión de referencia de la cabina se encuentra en el Museo de Aeronaves de Kosice, y agradecemos enormemente su generosa ayuda. Las texturas y la geometría de la nueva cabina se han rediseñado desde cero, utilizando nuevas tecnologías que incluyen modelos de alto poligonaje para la incorporación de mapas de normales. Esta nueva técnica nos brinda muchas oportunidades, aunque también nos plantea retos.
Hemos generado un gran número de fotos y vídeos del avión, y también hemos reelaborado por completo el modelo externo. Basándonos en fotos, vídeos y diagramas de referencia, pudimos conseguir un nivel de detalle excepcional en elementos como remaches, tornillos y juntas de paneles. El nuevo mapa de normales muestra la estructura de los materiales del avión, y la resolución de las texturas se ha aumentado un 400%.
Se ha trabajado mucho en la aviónica, incluido el Sistema de Láser Óptico (OLS), que es un componente importante del MiG-29. Sus elementos principales son el sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) y un telémetro láser. La mayoría de los modos de puntería aire-aire están casi completos.
La mira del cañón de un caza de 4ª generación nunca es una tarea sencilla, pero durante el desarrollo del MiG-29 hemos desarrollado una compleja simulación tanto del modo de objetivo seguido como del modo de «embudo» sin seguimiento. Las miras de los cañones se han rediseñado considerablemente para conseguir una simulación mucho más precisa. Se ha añadido un nuevo modo para atacar objetivos aéreos visualmente invisibles con el cañón.
Se están desarrollando activamente los modos de empleo de las armas aire-tierra para atacar con cohetes y cañones a objetivos estáticos y móviles en condiciones de viento. Todavía tenemos que desarrollar los modos principales de bombardeo.
Hemos recreado la arquitectura y los modos principales del radar de control de tiro (FCR).
Una vez finalizados los trabajos primarios en el OLS y el FCR, modelaremos la interacción entre el OLS y el FCR.
El receptor de alerta radar SPO-15LM, también conocido como Producto L006LM, ha sido completamente rediseñado para el DCS: MiG-29A Fulcrum. El nuevo SPO-15 utiliza el mismo método basado en la física que el SPO-10, pero prestando mayor atención a su segunda iteración de patrones de directividad para las antenas transmisoras y receptoras. Los patrones de directividad son especialmente importantes para los diseños de RWR soviéticos debido al procesamiento independiente de una salida de cada antena de sector acimutal. Además, se ha ampliado la base de datos, en la que cada radar tiene una signatura única en términos de propiedades de la señal y en la que las propiedades abarcan detalles adicionales.
Gracias a estas mejoras, el nuevo SPO-15 puede ser modelado para emular fielmente los algoritmos utilizados en el sistema real, y simula muchas de sus peculiaridades y limitaciones reales. Los pilotos tendrán que prestar atención a estas limitaciones para aprovechar todo su potencial. Estas incluyen, entre otras, indicaciones de alcance no lineales que mostrarán correctamente la potencia de la señal, cegamiento por radares de alta potencia y muchos casos de determinación incorrecta del tipo de amenaza debido a la resolución limitada con la que se miden los parámetros de la señal. La profundidad y precisión de las simulaciones permitirán afirmar que la nueva implementación del SPO-15 en DCS será la simulación más realista y detallada de este sistema de cualquier simulador para PC.
Se está desarrollando un panel de programación de datos del Editor de Misiones para el sistema de navegación. Esto permitirá programar el vuelo antes del inicio de la misión y utilizar este programa en vuelo durante la simulación. Estamos desarrollando el INS del MiG-29A y su interacción con el sistema de navegación. Se está prestando especial atención a los modos de alineación del INS en tierra y su precisión en vuelo. Esto se verá afectado por el modo de la alineación y la presencia o ausencia de corrección por radio de la baliza programada.
Se sigue trabajando en el sistema de identificación amigo-enemigo (IFF), pero publicaremos la funcionalidad básica de IFF en el lanzamiento de acceso anticipado y luego seguiremos trabajando en funciones IFF más avanzadas.
Los sistemas del avión se están añadiendo y perfeccionando hasta alcanzar un alto nivel de funcionalidad. Esto incluye un nuevo sistema hidráulico, procedimientos y física de arranque y apagado de motores, ampliación y reconfiguración de los sistemas de control automático, se están introduciendo nuevos modos y se están mejorando los transitorios.
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