MiG-29A“支点”
开发进展
MiG-29A的主要开发工作集中在外部模型和驾驶舱、航空电子设备以及通用飞机系统的设计上。
DCS: MiG-29A是我们首个基于摄影测量的驾驶舱。 驾驶舱参考机位于科希策航空器博物馆，我们非常感谢他们的慷慨协助。新驾驶舱的纹理和几何图形从头开始重新制作，采用了新技术，包括用于烘焙法线贴图的高多边形模型。这项新技术给我们带来了许多机遇，同时也带来了挑战。
我们制作了大量飞机的照片和视频，并完全重新制作了外部模型。在参考照片、视频和图表的基础上，我们对铆钉、螺丝和面板接缝等项目进行了细致入微的处理。新的法线贴图显示了飞机蒙皮材料的结构，纹理分辨率提高了400%。
目前正在对航空电子设备进行大量研究，其中包括MiG-29的重要组成部分——光学激光系统（OLS）。它的主要组成部分是红外搜索与跟踪（IRST）系统和激光测距仪。大多数空对空瞄准模式已基本完成。
第四代战斗机的射击瞄准具从来都不是一项简单的任务，但在MiG-29的开发过程中，我们开发了一种复杂的跟踪目标模式和非跟踪“漏斗 ”模式模拟。为了使模拟更加精确，我们对射击瞄准具进行了重大的重新设计。我们还增加了一种新模式，用于用机炮打击肉眼无法看到的空中目标。
目前正在积极开发在有风的情况下用火箭弹和机炮攻击地面固定目标和移动目标时的武器使用模式。我们仍需开发基本的轰炸模式。
我们重新创建了火控雷达（FCR）的结构和主要模式。
在完成OLS和FCR的初步工作后，我们将建立OLS和FCR之间的互动模型。
SPO-15LM雷达预警接收机，也称为L006LM产品，已为DCS: MiG-29A“支点”完全重写。新的SPO-15采用了与SPO-10相同的基于物理的方法，但更加注重发射和接收天线的第二代指向性模式。由于需要对每个方位扇形天线的输出进行独立处理，因此后者对苏联的遥感设计尤为重要。此外，数据库也得到了扩展，每种雷达在信号特性方面都有其独特的特征，而且特性本身也涵盖了更多细节。
得益于这些改进，新SPO-15的模型可以近似模拟真实系统中使用的算法，并能模拟其在真实世界中的许多怪癖和限制。飞行员将发现自己必须注意这些限制，才能充分发挥其潜力。这些限制包括（但不限于）：非线性测距指示将正确显示信号功率、高功率雷达致盲，以及由于测量信号参数的分辨率有限而导致许多威胁类型判断错误的情况。模拟的深度和准确性使我们可以说，DCS中SPO-15的新实装将是所有PC模拟中对该系统最真实、最详细的模拟。
正在为导航系统开发任务编辑器数据编程面板。这将允许您在任务开始前编制飞行程序，并在模拟飞行中使用该程序。我们正在开发MiG-29A INS及其与导航系统的交互。我们特别关注地面INS对准模式及其在飞行中的精度。这将受到对准模式以及是否存在编程信标的无线电校正的影响。
敌我识别（IFF）系统的工作仍在进行中，但我们将在抢先体验发布时发布IFF的核心功能，然后继续开发更高级的IFF功能。
飞机系统的功能正在不断增加和完善。这包括新的液压系统、开关车的程序和物理原理、自动控制系统的扩展和重新配置、新模式的引入以及瞬态的改进。
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