F/A-18C
更新
F/A-18C一直是我们最受欢迎的DCS航空器之一，因为它提供了丰富的游戏选项，而且几乎功能齐全。不过，我们仍在继续处理一些项目，以进一步提高这款DCS旗舰航空器的真实性和对细节的关注。
飞行模型
在过去的几个月中，我们一直在改进F/A-18C的飞行动力学，以更准确地表现该飞机独特的飞行品质。其中大部分工作都集中在通过调整安定面调度来扩展F/A-18C的大迎角（AoA）能力上。这些变化将使机动迎角达到50至55，而以前仅为30。这种扩大的迎角能力将使玩家更好地利用F/A-18C出色的低速大迎角机动能力。需要注意的是，如果不小心，这种扩大的迎角能力可能会导致空速的急剧下降。
另一项重要改进是着陆时在动力进近（PA）模式下的操控特性。在着陆过程中，您会发现更容易实现和保持最佳迎角着陆。这与飞行控制系统的变化有关。
为了与真实的F/A-18C相匹配，还增加了当减速板伸出和收回时的机头俯仰效果。还改进了整体气动阻尼，以更好地匹配F/A-18C的操纵特性。
飞控系统
飞行控制系统（FCS）的所有通道都进行了彻底的重新设计，在自动襟翼模式与半\全开襟翼模式之间切换时，控制逻辑系统的性能得到了极大的改善。您会发现切换过程更加平滑，几乎不会出现非指令的俯仰力矩。这也将使着陆时的速度控制变得更加容易。
滚转特性也得到了改进，与真实飞机更加匹配，滚转和偏航通道更加稳定。这也适用于起飞时围绕纵轴的性能改进。
此外，还对PA模式下的偏航通道FCS进行了调整，以改善侧风中的着陆控制。总之，FCS的改进将使起飞和着陆更加容易。
起落架
对起落架减震器进行了调整，以符合文件和参考视频的要求。F/A-18C起落架的铰接是一个复杂的动态过程，需要针对航母回收和触地复飞进行精确建模。这一改动还改善了侧风中的着陆控制，并解决了着陆时过大的G过载问题。虽然有了很大改进，但我们仍将继续调整这一机制，以实现更精确的前轮触地复飞行为，从而允许更低的空速抬轮。
除了起落架装置外，还对轮胎进行了调整，以提供更真实的摩擦力，这在侧风起降时会很明显。
发动机
调整了发动机过渡推力时间，使其在加力和军用推力模式之间更加精确。现在，发动机从加力到慢车的过渡时间更快。这使您在将发动机切至慢车时可以更快地降低空速。
自动驾驶
F/A-18C自动驾驶在飞机不平衡时接通高度保持模式的行为经过调整后，操作性能得到改善。更新后的自动驾驶还改进了在滚转和接通高度保持模式时保持设定高度的功能。以前，您经常会损失或增加数百英尺的高度。最后，在耦合模式下通过航路点过渡时，自动驾驶的控制更加流畅。
自动航母着舰系统
在耦合模式下激活自动航母着舰系统 (ACLS) 时，自动驾驶将使用更平滑和改进的进近行为。
在2024春节促销期间，购买DCS: F/A-18C可享七折优惠，促销已延长至2024年2月25日。
|
