13 novembre 2020

Chers pilotes, partenaires et amis,

Comme vous le savez, nous avons publié la semaine dernière une nouvelle version de la bêta publique de DCS World 2.5.6. Cette semaine, nous avons mis à disposition un correctif qui couvre les bogues les plus critiques. Veuillez consulter le journal complet des modifications.

Cette semaine encore, nous aimerions vous présenter une étude de cas de MFN du MiG-29A/S Fulcrum et le travail qui se cache derrière notre modélisation de vol de cet avion emblématique.

Pour vous tenir informé et afin d’offrir une meilleure compréhension des processus de développement, nous aimerions également partager avec vous les travaux en cours sur le DCS: Mosquito FB Mk.VI.

Comme toujours, nous vous remercions pour votre passion et votre soutien.

Cordialement,

L’équipe Eagle Dynamics

Étude de MFN du MiG-29

Discours sur la méthode...

Nous avons terminé des recherches très détaillées pour examiner plus en détail le comportement du MiG-29 dans différentes enveloppes de vol. Nous utilisons ces recherches pour améliorer le réalisme de notre modélisation: notre objectif aujourd'hui est de partager avec vous les capacités et l’étendue de cette approche.

Les tâches de recherche ont été les suivantes:

1. Évaluer les résultats de la mécanique des fluides numérique (MFN) en comparant les coefficients ainsi obtenus avec les données actuelles.
2. Trouver la marge de stabilité dans différentes configurations d'atterrissage et la quantité de correction nécessaire pour compenser l'angle d’attaque hors effet de sol de l’aéronef lors de l'atterrissage.
3. Trouvez la marge de stabilité pendant l’arrondi sous effet de sol (distance d’un demi mètre entre les roues principales et la piste) et la correction aux compensateurs nécessaire pour maintenir l’angle d’attaque à l'atterrissage.
4. Examinez la «correction des compensateurs à l'atterrissage» dans «l'aérodynamique pratique du MiG-29».

Lisez l'étude de la MFN sur le MiG-29.

La « Wooden Wonder » - DCS: Mosquito FB Mk.VI

Compte-rendu sur l’avancée du développement

Le de Havilland DH.98 Mosquito était un appareil léger, rapide, manœuvrable et très polyvalent. Sa longue carrière a débuté au-dessus d'Oslo, en Norvège, lors d'un raid parfaitement ciblé contre le quartier général de la Gestapo, qui ouvrit le champ pour le développement d'armes de précision.

La conception élégante et les moteurs puissants du Mosquito lui permirent de combattre sous plusieurs rôles tels que chasseur-bombardier, chasseur nocturne, bombardier tactique, bombardier nocturne de haute altitude, avion éclaireur, de pénétration, d’attaque maritime et de photo-reconnaissance. Il fut ainsi utilisé dans un large éventail de missions différentes, ciblant principalement des sites industriels dans les Pays-Bas, la Norvège et la France occupés ainsi qu'au-dessus de l'Allemagne. Le Mosquito termina la guerre en affichant le plus faible nombre de pertes parmi tous les types de bombardiers de la RAF.

DCS: Le Mosquito FB Mk.VI sera le premier bimoteur à hélices volant au sein de DCS World. Nous travaillons actuellement sur les systèmes d’alimentation en développant et reliant soigneusement neuf réservoirs de carburant qui contribuaient à l'autonomie et à l'endurance exceptionnelles de cet avion. De même, nous œuvrons sur le système électrique qui comprend un générateur de 24 volts en continu sur tribord et un alternateur sur le moteur bâbord qui fournit également du courant alternatif aux radios. Le générateur électrique alimente aussi les extincteurs.

Parallèlement à ces systèmes, nous travaillons aussi sur les instruments et les commandes de bord du poste de pilotage et vous invitons à consulter les captures d'écran de leur développement.

Merci encore pour votre passion et votre soutien.

Cordialement,

L’équipe Eagle Dynamics