Le North American F-86F Sabre fut le chasseur occidental le plus performant du début au milieu des années 50. Ce chasseur monomoteur à aile en flèche fut l’appareil allié le plus important lors de la guerre de Corée et affronta souvent les MiG-15 de conception russe au-dessus de la fameuse « MiG Alley ». Ce fut une rude bataille non seulement pour la maitrise du ciel Coréen mais également pour deux fameux fabricants aéronautique de l’est et de l’ouest. En plus de son rôle principal de chasseur air-air, le Sabre pouvait également transporter des bombes et des roquettes air-sol pour attaquer les cibles terrestres.
La simulation du Sabre de Belsimtek est de loin la modélisation la plus réaliste de cet appareil. Ressentez ce qu’était le pilotage du Sabre grâce au modèle de vol professionnel, au cockpit interactif, à l’armement entièrement fonctionnel, au modèle de dégâts réaliste d'un appareil riche en détails. Expérimentez les forces et les faiblesses du Sabre en combat et découvrez pourquoi les pilotes de chasse chevronnés se souviennent du Sabre comme l’appareil le plus agréable qu’ils aient jamais piloté.
Intégré à DCS World, pilotez le F-86F Sabre dans un environnement de combat entièrement modélisé avec de nombreux armements disponible et des menaces aériennes et terrestres.
Le carburant dans l’appareil est contenu dans quatre réservoirs. Deux dans le fuselage et un dans chaque demi-aile. Afin d’emporter plus de carburant, il est possible d’installer des réservoirs additionnels sous la voilure : 2 sous chaque demi-aile. Les réservoirs additionnels les plus proche du fuselage peuvent contenir 450 litres (120 gallons) de carburant. Les plus éloignés 750 litres (200 gallons).
Le DCS: F-86F est équipé d’un système électrique continu et d'un alternatif.
Le circuit de courant continu fournit une alimentation de :
28 volts provenant d’une génératrice reliée mécaniquement à la turbine du moteur
24 volts provenant de la batterie, qui sert de source standard de courant continu.
Le courant alternatif est fourni par un circuit monophasé (115V, 400Hz) et deux circuits triphasés (36V, 400Hz).
Le F-86F Sabre a trois systèmes hydrauliques séparées à pression constante : un système hydraulique des servitudes, un système hydraulique pour les commandes de vol et un système hydraulique de secours pour les commandes de vol.
Le système hydraulique des servitudes est complètement indépendant des deux autres. En outre, il possède un accumulateur hydraulique de secours pour la sortie du train d’atterrissage.
Le système hydraulique des servitudes alimente:
Le train d’atterrissage
Les freins de roues
La roulette directionnelle
Il y a deux systèmes hydrauliques indépendants: un système hydraulique principal et un système de secours qui constituent le système de commandes de vol du F-86F.
Ces systèmes hydrauliques sont dédiés au contrôle des ailerons, des gouvernes de profondeur et du plan horizontal (ils transmettent les informations du manche dans le cockpit aux actionneurs hydrauliques).
A. Alimentation
B. Ligne de pression principale
C. Ligne de retour principale
D. Ligne de pression de secours
E. Ligne de retour de secours
F. Connexion électrique
G. Lien mécanique
H. Clapet anti-retour
I. Manocontact
J. Transmetteur de pression
Le système de contrôle du DCS: F-86F a plusieurs caractéristiques uniques:
Le plan horizontal et les ailerons sont manœuvrés par le système hydraulique des commandes de vol qui transmet les ordres du manche aux vérins hydraulique au travers de vannes de régulation.
Ainsi aucun effort aérodynamique n’est transmis au manche. Cependant le pilote continue à ressentir les efforts exercés sur le manche grâce à l’introduction d'un mécanisme à ressorts sur les axes de tangage et de roulis du système de contrôle de vol.
