KC-135
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Nom: KC-135 "Stratotanker"
Type: avion-Ravitailleur
équipage: 3
Longueur: 41.53 m
Hauteur : 12.70 m
Envergure : 39.88 m
Surface alaire : 226.03 m²
Masse à vide : 44664 kg
Masse maximum : 143335 kg
Masse nominale : 136806 kg
Mach max. à haute altitude : 0.78
limite G: 2.5
Carburant Maximum: 86050 kg
Plafond de service: 13715 m
Autonomie maximum: 14806 km

Le premier programme de modification à re-motorise 157 avions-Ravitailleurs de la réserve de l air force (AFRES) et de la garde nationale (ANG) avec des moteurs Pratt & Whitney TF-33-PW-102  d’avions Boeing 707 mis la retraite à la fin des années 1970, début des années 1980.Le KC-135E, était 14% plus économe en combustible que le KC-135A et a pu embarquer 20% de carburant en plus sur des vols de longs durée. (La différence est que le modèle « A » pèse seulement 104.000 livres à vide, alors que le model « E » pesait 115.000 livres à vide. Mais la masse de décollage maximale n'a pas été augmentée pour le model « E ». Par conséquent, le modèle « A »  pouvais décoller avec 200.000 livres de carburant, alors que le model « E »  pouvais décoller seulement avec 190.000 livres de carburant.) Les inverseurs de poussé ont équipés uniquement les avions KC-135E, pour les décollages et les d'atterrissage court. La flotte de KC-135E a depuis été soit re-motorisé dans la configuration model «R » ou placée à l'entreposage à long terme (" ; XJ" ;), comme le congrès à empêché l'Armée de l'Air de les retirer formellement. Le KC-135E final, le numéro 56-3630, a été livré par la 101e Air Refueling Wing  de l'ANG du Maine au 309th groupe aérospatial d'entretien et de régénération (AMARG) chez Davis-Monthan AFB en septembre 2009.
Le KC-135 a été initialement acheté pour soutenir les bombardiers du Strategic Air Command, mais vers la fin des années 1960, en Asie du sud-est capacité du Boeing KC-135 Stratotanker comme multiplicateur de force a été mis en évidence. Le ravitaillement en vol des chasseurs  F-105 et des chasseurs-bombardiers F-4 ainsi que des bombardiers B-52 ,à permis d augmenter la portée des zones de bombardements et à permis aussi les missions de chasse de passer des heures au front, plutôt que juste quelques minutes, en raison de leur réserve de carburant limitée. Les équipages de KC-135 ont réapprovisionné en combustible les avions de l'Armée de l'Air et du corps des marines, mais ils devaient changer les sondes et les adaptateurs en fonction des missions. Les équipages ont également contribué à  ramener des l'avion endommagée qui pouvait voler tout en étant alimenté en carburant sur un site d'atterrissage. Les KC-135 ont continué leur rôle de soutien tactique dans les conflits ultérieurs tels que « tempête du désert » et de la stratégie aérienne actuelle.
