# PROCEDURY

## STUDENÝ START

V následujících kapitolách vám poskytneme kontrolní seznamy Jak na to pro základní postupy, kterým je třeba porozumět, abyste mohli začít létat s letounem F/A-18C.

Okamžitá akce: F/A-18C Cold & Dark a Carrier Cold & Dark

Pro start studeného a potemnělého letounu F/A-18C můžete použít dva způsoby. První a nejjednodušší je automatický start. Stisknutím kláves `LWin + Home` se letoun automaticky spustí za vás. Pro automatické vypnutí letounu stiskněte klávesy `LWin + End`.

Ve hře DCS však F/A-18C skutečně zazáří, pokud využijete výhod detailního modelování palubních systémů, jakým je například manuální start letounu. V této příručce přeskočíme předletovou kontrolu a prohlídku před vstupem do kokpitu a začneme kontrolou před spuštěním motoru.

1. Nastavte přepínač baterie (BATT) do polohy ON a zkontrolujte, zda je zapnutý levý i pravý generátor PRAVÁ KONZOLA.
2. Přepněte a podržte přepínač detekce požáru do polohy FIRE TEST A a počkejte, až se přehrají všechna zvuková varovná hlášení. Po dokončení vyčkejte 10 sekund a poté proveďte totéž pro FIRE TEST B. Mezi spuštěním FIRE TEST A a FIRE TEST B lze přepínačem baterie (vypnout a zapnout) resetovat pásek požárního testu a převinout jej zpět LEVÁ KONZOLA.

3. Nastavte přepínač APU do polohy ON a počkejte, až se rozsvítí zelená kontrolka APU READY LEVÁ KONZOLA.
4. Přesuňte přepínač ENG CRANK vpravo, abyste spustili pravý motor LEVÁ KONZOLA.
5. Přesuňte pravou škrticí klapku z polohy OFF do polohy IDLE, jakmile pravý motor dosáhne otáček nad 25 % (jak je uvedeno na IFEI) `RShift + Home`.
6. Jakmile otáčky pravého motoru přesáhnou 60 %, otočte knoflíkem BLEED AIR o 360° ve směru hodinových ručiček z polohy NORM do NORM PRAVÁ KONZOLA.
7. Proveďte test světel CAUTION, WARNING a ADVISORY PRAVÁ KONZOLA.
8. Zapněte napájení pro obě DDI, MPCD a HUD. Na levém DDI vyberte stránku FCS a na pravém DDI stránku BIT LEVÝ A PRAVÝ PŘÍSTROJOVÝ PANEL.

9. Nastavte vysílačky COMM 1 a COMM 2 podle požadavků mise STŘEDOVÝ PŘÍSTROJOVÝ PANEL.

10. Po ověření, že pravý motor má otáčky mezi 63 a 70 %, teplotu mezi 190° a 590°, průtok paliva mezi 420 a 900 PPH, polohu trysek mezi 73 a 84 % a tlak oleje mezi 45 a 110 psi, přesuňte přepínač ENG CRANK vlevo LEVÁ KONZOLA.

11. Přesuňte levou škrticí klapku z polohy OFF do polohy IDLE `RAlt + Home` PLYNOVÁ PÁKA, jakmile levý motor dosáhne alespoň 25 % otáček.

12. Jakmile levý motor dosáhne otáček vyšších než 60 %, otočte knoflík INS do polohy GND (zem) nebo CV (letadlová loď), v závislosti na vaší lokaci při parkování PRAVÁ KONZOLA.
13. Nastavte knoflík radaru do polohy OPR (provoz) PRAVÁ KONZOLA.

14. Nastavte přepínač ovládání OBOGS a otočný knoflík FLOW do polohy ON LEVÁ KONZOLA.

15. Stiskněte tlačítko FCS RESET a sledujte stránku FCS DDI LEVÁ KONZOLA.
16. Nastavte přepínač klapek do polohy AUTO LEVÁ KONZOLA.
17. Stiskněte tlačítko TAKEOFF TRIM LEVÁ KONZOLA.
18. Za současného držení přepínače FCS BIT `Y` (pravá stěna) stiskněte tlačítko FCS OSB na stránce BIT/FCS.

19. Proveďte čtyřnásobný test. Cyklicky/ověřte tankovací sondu, rychlobrzdu, startovací tyč, záchytný hák, pitotovu trubici a klapky nastavte do polohy HALF. LEVÁ KONZOLA, PLYNOVÁ PÁKA, LEVÝ VERTIKÁLNÍ PANEL a PRAVÁ KONZOLA.
20. Levým tlačítkem myši uvolněte ruční brzdu.

21. Nastavte hladinu paliva BINGO (minimální množství paliva pro návrat domů) stisknutím šipek nahoru a dolů na panelu IFEI LEVÝ PŘÍSTROJOVÝ PANEL.
22. Nastavte pohotovostní barometrický výškoměr na výšku letiště PRAVÝ PŘÍSTROJOVÝ PANEL.
23. Nastavte radarový výškoměr na 200 stop pro vzlet z letiště nebo 40 stop z letadlové lodi PRAVÝ VERTIKÁLNÍ PANEL.
24. Odjistěte pohotovostní ukazatel výšky PRAVÝ PŘÍSTROJOVÝ PANEL.
25. Nastavte zdroj ukazatele výšky na hodnotu AUTO STŘEDOVÝ PŘÍSTROJOVÝ PANEL.

Pokud plánujete používat systém Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS), je třeba jej nyní seřídit. Za tímto účelem postupujte podle pokynů viz Zarovnání HMD.

## POJÍŽDĚNÍ NA LETIŠTI

1. Ať už jste dokončili studený start, nebo začínáte misi v zahřátém letounu, vaším dalším krokem bude pojíždění na dráhu. Pomalu posuňte plynové páky `PgUp` a pomocí pedálů směrového kormidla zatáčejte doleva `Z` a doprava `X`. Stisknutím tlačítka `PgDn` snížíte výkon plynu. Podržením tlačítka NWS (Noses Wheel Steering) můžete zapnout režim NWS HI, který umožňuje ostřejší zatáčky při pojíždění. Stisknutím tlačítka `W` můžete použít brzdy kol.
2. Nastavte levý DDI na stránku kontrolního seznamu a pravý DDI na stránku FCS.

3. Během vyčkávání před vjezdem na dráhu:
   - Odjistěte katapultážní sedadlo PRAVÁ KONZOLA.
   - Zavřete překryt, pokud jste tak ještě neučinili `LCtrl + C`.
   - Nastavte levý DDI na stránku HUD LEVÝ PŘÍSTROJOVÝ PANEL.

## VZLET Z LETIŠTĚ

Okamžitá akce: F/A-18 Takeoff

1. Srovnejte letoun se středem dráhy a rolujte vpřed, aby se přední kolo srovnalo s dráhou.
2. Nastavte levý DDI na stránku HUDu.
3. Přesuňte plynové páky do polohy přídavného spalování.
4. Řízením předního kola udržujte přímý směr po dráze.

5. Při rotaci předního kola přitáhněte řídicí páku vzad, dokud nedosáhnete 6° až 8° úhlu náběhu (vodorovná čára nad linií horizontu na HUDu).
6. Po dosažení pozitivního stupně stoupání, zatáhněte podvozek a nastavte přepínač klapek (FLAP) do polohy AUTO.
7. Přepněte pravý DDI na radar vzduch-vzduch.

## PŘISTÁNÍ NA LETIŠTI VFR

Praktická mise: F/A-18C Airfield VFR Landing

Jako letoun způsobilý k provozu na letadlové lodi může F/A-18C přistávat jak na lodi, tak na letištích. Oba způsoby přistání jsou si dosti podobné. Nyní se budeme věnovat postupu pro přistání na letišti za podmínek VFR (Visual Flight Rules).

Obrázek 38. Vzor přistání na letišti

Zobrazte stránku radaru vzduch-vzduch na pravém DDI a stránku HUDu na levém DDI.

Vstupte do hlavního režimu navigace a nastavte přepínač (Master Arm) LEVÝ PŘÍSTROJOVÝ PANEL do polohy SAFE a pokračujte v přiblížení rychlostí 350 uzlů a 800 stop nad zemí (AGL) ve směru, a s mírným odstupem, od přistávací dráhy do vaší první zatáčky přistávacího vzoru.

Pět až deset sekund poté, co konec křídla mine konec dráhy (čím později, tím více času je třeba na dosažení AoA na downwindu), zatočte na downwin přistávacího vzoru. Obecně platí, že přitáhnete 1 % své rychlosti v G, např: 3,5 G by se rovnalo rychlosti 350 uzlům. Vytočte se do opačného směru na přistání, do výšky 600 stop AGL.

Váš boční odstup od přistávací dráhy by měl být přibližně 1,2 míle.

Jakmile rychlost klesne pod 250 uzlů, vysuňte podvozek a přepněte klapky do polohy FULL LEVÝ VERTIKÁLNÍ PANEL.

Nechte vzdušnou rychlost klesat, dokud nedosáhnete požadovaného úhlu náběhu, který je zobrazen vlevo od HUDu na indexeru (Angle of Attack Indexer). To by mělo odpovídat úhlu náběhu 8,1°, který se zobrazí jako žlutý kruh na indexeru AoA. Na HUDu by měl být vektor rychlosti zarovnán na střed ukazatele AoA E-Bracket. Ustálete svoji rychlost s AoA ve výšce 600 stop AGL.

Pro dosažení hands-free vytrimujte letoun na 8,1° AoA.

Zatočte do cílového přistávacího vzoru, jakmile špička křídla mine okraj přistávací dráhy, a udržujte přitom on-speed AoA. Úhel náklonu by měl dosahovat 30° a vektor rychlosti na HUDu by měl být těsně pod linií horizontu HUDu. Pro udržení AoA budete muset mírně přidat plyn. Pokračujte v sestupové zatáčce na on-speed, dokud se nevyrovnáte se směrem přistávací dráhy (dobrý nápad je nastavit kurzovou linii k letišti ve směru přistávací dráhy).

Udržujte on-speed AoA s vektorem rychlosti na HUDu umístěným 500 stop za hranicí dráhy. Pomocí plynu udržujte sestupovou letovou dráhu v úhlu 3°.

Při přistání snižte plyn na volnoběh a používejte malé korekce směrového kormidla, abyste zůstali srovnaní s dráhou.

## POJÍŽDĚNÍ NA LETADLOVÉ LODI

Praktická mise: Carrier Cold and Dark

Po dokončení startu na letadlové lodi bude vaším dalším úkolem pojíždět ke katapultu a vzlétnout. Hlavním rozdílem mezi startem na letišti a na letadlové lodi bude umístění přepínače INS do polohy NORM CVN pro zarovnání.

Nastavte levý DDI na stránku kontrolního seznamu a pravý DDI na stránku FCS.

Váš kompletní kontrolní seznam před pojížděním zahrnuje:

1. Odjištění katapultážního sedadla
2. Kontrola, že je zapnuté řízení předního kola
3. Nesvítí žádné varovné kontrolky
4. Hák je nahoře
5. Klapky jsou v poloze HALF
6. Trim je nastaven na celkovou hmotnost letounu
7. Křídla odpovídají poloze páky pro sklopení křídel
8. Kyslík je zapnutý
9. Brzda je zatažena
10. Startovací (aretační) tyč je nahoře
11. Protiskluzový (Anti-skid) systém je vypnutý
12. Hlavní režim (Master Arm) je vypnutý
13. Na MPCD zvolte WYPT a nastavte waypoint na 1
14. Protiopatření jsou vypnuta
15. Radarový výškoměr je nastaven na 40 stop
16. Překryt kabiny je zavřený
17. Hlavní přepínač vnějších světel je v poloze vzad

Pojíždějte k řízenému katapultu pomocí drobných korekcí při řízení předního kola s vysokým ziskem `S`. Jakmile se dostanete za Jet Blast Defector (JBD) katapultu, ze kterého budete startovat, roztáhněte křídla pomocí páky pro sklápění křídel na pravém svislém panelu. To provedete tak, že kliknete pravým tlačítkem myši na páku, dokud se nedostanete na pozici SPREAD (rozložit). Poté otočte kolečkem myši vpřed s kurzorem nad pákou.

Pomalu posouvejte plynové páky `PgUp` vpřed, a pomocí pedálů směrového kormidla korigujte směr jízdy doleva `Z` a doprava `X`. Stiskem tlačítka `PgDn` snižte tah motoru. Podržením tlačítka NWS (Noses Wheel Steering) můžete zapnout režim NWS HI `S`, umožňující ostřejší zatáčky při pojíždění. Stiskem tlačítka `W` přibrzdíte kola.

Pomalu se přesuňte před JBD a vyrovnejte přední kolo s dráhou katapultu. Při startu z katapultu 1 nebo 2 se nejlépe vyrovnáte pomocí vnějšího pohledu `F2` nebo pojížděním k místu, kde člunek leží přímo vlevo nebo vpravo od vašeho ramene. Jakmile je přední kolo přímo za člunkem katapultu, spusťte startovací tyč. Poté stiskněte klávesu `U`, čímž dojde k automatickému připojení startovací tyče k člunku katapultu.

Po připojení, podle celkové hmotnosti letounu, nastavte polohu stabilizátorů pomocí trimovacího kloboučku. Tato hmotnost je uvedena na stránce CHECKLIST. Pomocí trimu (TRIM HAT) nastavte stabilizátory na vzletovou polohu na základě:

- Pod 44 000 celkové hmotnosti = stab trim 16° (MIL nebo burners)
- 45 000 až 48 000 celkové hmotnosti = stab trim 17° (MIL nebo burners)
- 49 000 a více = stab trim 19° (vyžadovány burners)

Po nastavení stabilizátorů ve vztahu k celkové vzletové hmotnosti jste připraveni ke startu.

## START Z LETADLOVÉ LODI

Praktická mise: Carrier Takeoff

1. Přesuňte plynové páky do polohy maximálního výkonu (military power/bez přídavného spalování) a proveďte kontrolu pohybem řídicí páky v plném kruhu a následně plně vpřed a vzad. Poté zatlačte naplno pedály pro levou i pravou směrovku.
2. Zvyšte výkon motoru na 100 % přídavného spalování a sundejte ruku z řídicí páky.
3. Katapult poté odstartuje letoun a uvede vás do letového stavu (flyaway trim).
4. Po dosažení pozitivní rychlosti stoupání zasuňte podvozek `G` a nastavte klapky do polohy AUTO `F`.
5. Pokud startujete z katapultu 1 nebo 2 (příďové katapulty), proveďte vyrovnávací zatáčku doprava a poté pokračujte souběžně s BRC letadlové lodi po dobu 7 mil ne více než 500 stop a 350 uzlů. Pokud startujete z katapultu 3 nebo 4 (záďové katapulty), proveďte vyklízecí zatáčku doleva.

6. Nastavte pravý DDI na zobrazení bojového radaru A/A.

## CASE 1 PŘISTÁNÍ NA LETADLOVÉ LODI

Okamžitá akce: Case I Carrier Landing (Přistání na letadlové lodi)

Přistání na letadlové lodi v podmínkách Case I je podobné jako přistání na letišti v podmínkách VFR. Podmínky Case I jsou definovány jako dohlednost alespoň 5 mil a mraky ne níže než 5 000 stop. Jinými slovy, dobré počasí, podmínky za denního světla.

Zobrazte stránku radaru vzduch-vzduch na pravém DDI a HUD na levém DDI.

Vstupte do navigačního hlavního režimu a nastavte spínač Master Arm do polohy SAFE LEVÝ PŘÍSTROJOVÝ PANEL. Spusťte záchytný hák `H` a nastavte na HUDu radarovou nadmořskou výšku.

Vstup do vzoru Case I by se provedl buď z vyčkávacího vzoru na levoboku (kruh o průměru 5 nm ve výšce 1,5 až 5 tisíc stop nad letadlovou lodí), nebo přímým přiblížením do upwindu. V této příručce se budeme zabývat přímým přiblížením.

Poznámka: Pro návrat Case 1 není vyžadován TACAN ani ICLS. Ty budou probrány v případech návratů Case II a III.

Přiblížení k letadlové lodi ze zádi ve výšce 800 stop a rychlostí 350 KIAS. Proleťte vpravo od letadlové lodi dostatečně blízko, abyste se mohli podívat vlevo dolů a vizuálně zkontrolovat palubu letadlové lodi a ujistit se, že paluba je volná pro přistání.

Nejpozději 1,5 nm po průletu kolem přídě letadlové lodi zahajte vodorovnou zatáčku doleva.

Obecně platí, že přitáhnete 1 % své rychlosti v G. Například: 350 uzlů by se rovnalo 3,5 G. Vytočte se do protisměrného směru pro přistání ve výšce 600 stop AGL. Pokud je vaše vstupní rychlost vyšší než 350 KIAS, možná budete potřebovat vysunout vzdušnou brzdu, dokud se vaše rychlost nesníží na 250 KIAS. Jakmile klesnete pod 150 KIAS, spusťte podvozek `G` a vysuňte klapky do polohy FULL `LCtrl + F`.

Boční vzdálenost od letadlové lodi na downwindu by měla být 1,3 až 1,4 nm. Viz kapitola Navigace na TACAN.

S ustálenou výškou 600 stop nechte rychlost klesat až na hodnotu kolem 145 KIAS a opatrně zvyšte plyn tak, abyste zachytili AoA na rychlosti, jak je indikováno E-Bracketem na HUDu a kontrolkami indexeru Angle of Attack vlevo od rámu HUDu.

Udržujte rychlost AoA a výšku 600 stop, dokud neuvidíte zaoblenou část zádě letadlové lodě, se kterou bude v přímce.

V prvních 90 stupních druhé zatáčky udržujte rychlost AoA a pomocí plynu nastavte optimální rychlost klesání mezi 100 a 200 stopami za minutu s úhlem náklonu 27° až 30°. Ideálně tak, že vektor rychlosti na HUDu bude těsně pod čarou horizontu.

Během této fáze zatáčky nesledujte letadlovou loď, namísto toho leťte podle přístrojů.

Jak budete míjet druhou 90° zatáčku, navyšte rychlost klesání na 500 stop za minutu a vizuálně se zarovnejte s přistávací dráhou lodě podle IFLOLS (Improved Fresnel Lens Optical Landing System - Systém Optického Přistání s Fresnelovou Čočkou).

Při závěrečném přiblížení k letadlové lodi je nyní veškerý směr určován systémem IFLOLS.

Optický přistávací systém (OLS) poskytuje pilotovi v závěrečné fázi přistání informace o dráze letu. První OLS využíval gyroskopicky řízené konkávní zrcadlo. Toto zrcadlo bylo vertikálně namontováno mezi dvěma vodorovnými sadami zelených referenčních světel. V zrcadle se zobrazovalo oranžové zdrojové světlo, které se pilotovi jevilo jako žlutooranžový míč.

Poloha míče vzhledem k referenčním světlům by udávala relativní polohu letounu vůči požadované trajektorii klesání. Pokud se míč nacházel nad vztažnými světly (vysoký míč), letoun byl nad sestupovou rovinou; naopak nízký míč znamenal, že letoun byl pod sestupovou rovinou. Pokud byly míč a vztažná světla v horizontální rovině, letoun byl na sestupové dráze (glidepath).

IFLOLS se skládá ze sestavy čoček, signalizačních světel, světel pro přerušení a referenčních světel. IFLOLS má tři režimy stabilizace: Line (přímá), Inertial (inerciální) a Point (bodu). Přímá stabilizace kompenzuje sklon a náklon lodi. Inerciální stabilizace funguje stejně jako přímá, ale kompenzuje také pohyb letové paluby nahoru a dolů. Oba režimy stabilizují klouzavost do nekonečna. V režimu stabilizace bodu je glideslope (sestupová dráha) fixovaná vůči bodu 2 500 stop za čočkou. Systém je normálně nastaven na 3,5° glideslope se zaměřením na 3 lana. Systém IFLOLS se dodává v pevninské i námořní variantě.

Soustava čoček (Lens Assembly): Soustava čoček je box, který obsahuje 12 vertikálních čoček, přes které se promítá světlo z optických vláken. Horní čočky mají jantarovou barvu, zatímco spodní dvě jsou červené. Poloha letounu na glidepath určuje, která z čoček je pro pilota viditelná. Viditelná čočka v porovnání s horizontálními zelenými referenčními světly ukazuje polohu letounu vzhledem ke glideslope (tj. nad, na nebo pod optimálním glideslope). Pokud je viditelná červená čočka, letoun je nebezpečně nízko.

Signalizační světla (Cut lights): Ve středu nad referenčními světly jsou vodorovně umístěna čtyři zelená světla. Tato světla slouží LSO ke komunikaci s letounem během provozu s řízenými emisemi (EMCON). Když se letoun přiblíží k dráze (groove), LSO na okamžik rozsvítí přerušovaná světla, aby signalizoval výzvu Roger ball. Následné rozsvícení přerušovaných světel signalizuje výzvu k přidání výkonu. Zip Lip se obvykle používá během denního provozu flotily Case I, aby se minimalizovalo rádiové vysílání. EMCON je stav, kdy jsou minimalizovány všechny elektronické emise.

Světla pro přerušení (Waveoff Lights): Světla Waveoff jsou namontována vertikálně na každé straně boxu s čočkami. Tato červená světla jsou řízena systémem LSO. Když se rozsvítí, letoun musí neprodleně provést waveoff. LSO iniciuje waveoff, kdykoli není paluba volná (lidé nebo vybavení v prostoru pro přistání) nebo letoun nesplňuje parametry bezpečného přiblížení. Bingo je signalizováno střídáním světel waveoff a cut.

Referenční světla (Datum Lights): Zelená referenční světla jsou namontována vodorovně k sestavě čoček s deseti světly na každé straně. Poloha míče (ball) vzhledem k referenčním světlům poskytuje pilotovi informace o glideslope (sestupové dráze). Svítí-li míč nad nebo pod vztažnými světly, je letoun vysoko, resp. nízko pro kontakt hlavních kol podvozku s přistávací dráhou, přesuňte plynové páky na plný výkon pro případ, že by záchytný hák minul lana. To poskytne letounu dostatečný výkon k tomu, aby se opět dostal do vzduchu.

Pokud je "past" úspěšná, stáhněte plynové páky na volnoběh, zvedněte záchytný hák `H`, nastavte klapky do polohy AUTO `F` a odrolujte z přistávací dráhy.