Studené a potemnělé letadlo můžete nastartovat dvěma způsoby. První a nejjednodušší je automatický start. Stisknutím tlačítek LWin + Home je letadlo automaticky spuštěno za vás. Chcete-li automatický start ukončit, můžete stisknout klávesy LWin + End.
Jelikož se však jedná o titul DCS, letadlo skutečně zazáří, pokud využijete detailní systém modelů, jako je ruční spuštění letadla.
Množství energie dostupné z baterie je omezené, proto nenechávejte spínač MAIN PWR v poloze BATT nebo MAIN PWR déle než 5 minut. Pokud je potřeba více času, nastartujte motor nebo použijte externí napájení.
Tímto testem se ověřuje činnost počítače řízení letu s letadlovou baterií jako zdrojem energie.
Množství energie dostupné z baterie je omezené, proto nenechávejte spínač MAIN PWR v poloze BATT nebo MAIN PWR déle než 5 minut. Pokud je potřeba více času, nastartujte motor nebo použijte externí napájení.
Ověření zapnutých kontrolek:
Rozsvícení obou světelných indikátorů znamená, že jsou splněna kritéria pro aktivaci EPU. Pokud pozemní posádka odstraní bezpečnostní pojistku EPU, dojde k aktivaci EPU a vzniku nebezpečného stavu.
Přepněte přepínač MAIN PWR do polohy OFF a pokud světla svítí, přerušte činnost (restartujte misi).
Během 30 sekund se rozsvítí kontrolka JFS RUN, která signalizuje, že je Jet Fuel Starter v provozu. Otáčky motoru by se měly začít zvyšovat.
Napájení je přivedeno na relé systému řízení letu, pokud je přepínač JFS přepnut do jedné z poloh. Kontrolka FLCS RLY by měla zhasnout a kontrolky FLCS PMG a ACFT BATT TO FLCS by se měly rozsvítit.
Po dosažení 20 % ot. za minutu posuňte plyn do polohy IDLE.
Motor by měl do 10 sekund zhasnout a otáčky motoru a FTIT by se měly zvýšit. Dokud není záložní generátor v provozu, fungují pouze ukazatele otáček a FTIT.
Výstražná kontrolka SEC zhasne při 20 % otáčkách.
Pohotovostní generátor začne pracovat přibližně při 60 % otáčkách. To by mělo vést k zhasnutí výstražné kontrolky MOTOR.
Pět až deset sekund po zapnutí záložního generátoru se zapne hlavní generátor a záložní generátor se vypne.
Kontrola rozsvícení výstražného světla SEAT NOT ARMED a tří zelených světel WHEELS down před zapnutím hlavního generátoru potvrzuje, že nouzové sběrnice jsou napájeny ze záložního generátoru.
Systém JFS by se měl automaticky vypnout přibližně při 55 % otáček. Pokud se tak nestalo, vypněte systém JFS.
Normální indikace po nastartování motoru jsou:
Zkontrolujte, zda se po stisknutí tlačítka rozsvítí výstražná kontrolka ENG FIRE a výstražná kontrolka OVERHEAT.
Přitom se kontroluje kontinuita smyček detekce požáru a přehřátí.
Po stisknutí tlačítka by se měla rozsvítit všechna výstražná, varovná a kontrolní světla v kokpitu.
Zvukové výstrahy systému hlasových zpráv (VMS) by se měly přehrávat v prioritním pořadí (PULLUP, ALTITUDE, WARNING atd.). Krátké varování LG by měla zaznít před slovy WARNING a CAUTION.
Tím se zapne napájení avioniky letadla a zahájí se kontrola vestavěného systému (BIT).
Tím se zahájí seřizování laserového gyroskopického navigačního systému INS. Normální seřízení trvá osm minut nebo méně, pokud letadlo zůstane v klidu.
Před pojížděním by měl být knoflík nastaven do polohy NAV.
Podrobnosti naleznete v části Zarovnání INS.
Zapněte RIGHT HDPT, pokud je na hardpointu nainstalován Targeting Pod.
Vysílání radaru a radarového výškoměru je přerušeno, dokud se letadlo nedostane do vzduchu. V případě potřeby lze aktivaci těchto systémů odložit až na dobu těsně před vzletem.
Nastavte přepínače pro zobrazení požadované symboliky a formátu HUD.
Umožňuje ovládání primárních komunikačních, navigačních a identifikačních funkcí z předních ovládacích prvků.
Ověřuje se tím správná funkce rychlobrzd. Zkontrolujte vizuálně a sledujte indikátor rychlobrzdy.
To znamená, že všechna tři podvozková kola jsou vysunutá a zajištěná.
Zatáhněte za knoflík a otočte jím, abyste odjistili indikátor pohotovostního režimu.
Otáčky mohou klesnout až o 10 % oproti hodnotě PRI, než se ustálí. Stabilizované volnoběžné otáčky SEC mohou být až o 5 procent nižší než v PRI.
Kontroluje provoz motoru v režimu sekundárního řízení motoru (SEC). Tento režim se volí v případě poruchy digitálního počítače namontovaného na motoru, který řídí plánování průtoku paliva motorem.
To se provádí v rámci přípravy na provedení kontroly bitů systému řízení letu (FLCS). Maximální vstupy řídicí páky zahřejte a odstraňte vzduchové bubliny z hydraulické kapaliny.
Na FLCP se rozsvítí kontrolka RUN. Po úspěšném dokončení BIT (přibližně 45 sekund) kontrolka RUN zhasne, přepínač BIT se vrátí do polohy OFF a kontrolka FAIL a výstražná kontrolka FLCS zůstanou zhasnuté. Na stránce FLCS MFD se zobrazí zpráva o úspěšném absolvování BIT.
Během běhu FLCS BIT lze provádět další úkoly.
Tím se kontroluje fungování softwaru pro digitální zálohování. Používá se v případě problémů s primárním softwarem FLCS.
Udává procento zbývajícího hydrazinu.
Tato kontrola ověřuje, zda je v případě nouze k dispozici elektrické napájení EPU. V případě potřeby může být odložena až na dobu těsně před vzletem.
Čas na zemi, kdy se váš INS vyrovnává, využijte ke kontrole a nastavení systémů pro přidělenou misi. Je třeba zvážit stránky a profily SMS, rádiové kanály a frekvence, navigační údaje, nastavení bingo paliva, nastavení ALOW a všechny další systémy použitelné pro danou misi.
Ať už jste dokončili studený start, nebo začínáte misi v "nažhaveném" letadle, vaším dalším krokem bude pojíždění na dráhu.
Až budete připraveni začít pojíždět, pomalu přidávejte plyn PgUp nebo NumKey + a pomocí pedálů směrového kormidla zatáčejte doleva Z a doprava X. Stisknutím tlačítka PgDn nebo NumKey - snižte plyn. Stisknutím W aktivujete brzdy kol.
Zesílení řízení nosných kol je úměrné rychlosti na zemi. Jakmile letadlo zrychlí, bude kormidlo při ovládání příďového kola méně citlivé.
Zkontrolujte, zda nadmořská výška zobrazená na displeji HUD odpovídá nadmořské výšce na výškoměru.
Zkontrolujte, zda jsou údaje výškoměru v ELECT a PNEU ±75 stop od známé nadmořské výšky a zda jsou vzájemně ±75 stop od sebe.
Zkontrolujte, zda je na stránce DED INS patrné blikající RDY nebo zda je na HUD viditelné blikající ALIGN, pokud je požadováno úplné zarovnání.
Podrobnosti naleznete v části Zarovnání INS.
Stiskněte tlačítko NWS/AR Disc na kniplu. Měla by se rozsvítit kontrolka NWS/AR vpravo od HUDu, což znamená, že NWS je aktivní.
Pro zahájení pojezdu je třeba nastavit plyn těsně nad volnoběžné otáčky. Po dosažení požadované rychlosti vraťte plyn na volnoběh.
Jemně vyzkoušejte brzdy a řízení příďového kola ihned poté, co se letadlo začne pohybovat vpřed.
Při delším používání brzd může rychle vznikat teplo, proto nepoužívejte brzdy pro kontrolu rychlosti jízdy. Ke zpomalení letadla použijte jedno pevné sešlápnutí brzd.
Zkontrolujte, zda se kurz letadla aktualizuje při zatáčení letadla a zda se všechny přístroje chovají podle očekávání.
Těsně před vstupem na dráhu je třeba provést řadu kontrol v poslední fázi. Na některých letištích jsou zřízena místa pro odjištění/zajištění systémů, kde můžete dočasně zaparkovat, aby byla pojížděcí dráha volná pro další provoz. Tyto kontroly můžete provádět také při parkování na pojížděcí dráze.
Pokud se tvoří námraza, mělo by se tak učinit nejméně dvě minuty před vzletem. Pokud se neočekává výskyt námrazy, odložte volbu ohřevu sondy co nejdéle před vzletem, aby nedošlo k přehřátí a poškození součástí sondy.
Jedná se o konečné ověření, že nastavení trimů je správně nastaveno pro vzlet a nebylo neúmyslně změněno.
Obecně:
Vnější nádrže na křídlech by měli poskytovat přísun paliva jako první a měly by mít nižší množství paliva než před startem motoru. Vnitřní palivové nádrže by měli být plné.
Pokud jsou nainstalovány tři externí nádrže, ověřte, zda je zásobována prostřední nádrž. Tímto úkonem ověříte, zda je ve všech nádržích k dispozici tlak.
Knoflík FUEL QTY SEL musí být nastaven do polohy NORM, kvůli automatickému dopřednému přečerpávání paliva, výpočtu na základě paliva v trupu, varování o uvíznutém palivu a varování BINGO.
Tím se ověří plynulost pohybu a ověří se, že ovládacím prvkům nic nebrání.
Obvyklá indikace je 15-65 psi
Ověřte, zda se neobjevily žádné neočekávané příznaky.
Zaměřovací modul se zajistí volbou STBY na stránce pro ovládání zaměřovacího modulu.
To se provádí před vzletem a před přistáním, aby se zabránilo nechtěnému poškozením dílů vnějšími předměty.
Tím se odjistí katapult sedadla, po zatažení za rukojeť katapultu dojde k vystřelení sedadla. To se odkládá na co nejdelší dobu, aby se zabránilo neúmyslnému katapultování na zemi. Obvykle se dává přednost vystřelení jinými způsoby.
Po vyrovnání se na vzletové dráze můžete provést závěrečnou prohlídku před rozjezdem:
Zkontrolujte běžné ukazatele motoru:
Hodnoty FTIT a otáček motoru by se měly stabilizovat během 5-15 sekund při vzletu. Kontrolujte akceleraci a běžné indikace motoru.
Jemně přitáhněte knipl a nastavte vzletový úhel (8-12°) při rychlosti přibližně 10 uzlů pod vzletovou rychlostí pro MIL power nebo 15 uzlů pod vzletovou rychlostí AB.
| Acft Weight (lbs) | 20 000 | 24 000 | 28 000 | 32 000 | 36 000 | 40 000 | 44 000 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TO Speed (KIAS) | 128 | 142 | 156 | 168 | 178 | 188 | 198 |
K rotaci je zapotřebí malých sil na páku. Brzké přitažení kniplu může vést k neovladatelnosti v důsledku předčasného startu při nízké rychlosti a prodloužit vzdálenost potřebnou ke vzletu.
Ujistěte se, že je nastavena dostatečná rychlost stoupání, a zasuňte podvozek. Vztlakové klapky se zatahují současně s podvozkem a mohou způsobit, že se letadlo při ztrátě vztlaku posadí a dojde k poškození dráhy.
Před překročením rychlosti 300 uzlů by měl být podvozek zvednutý a zajištěný. Vyšší rychlosti mohou vést k odtržení kabeláže a dalších součástí nebo k poškození konstrukce podvozkových dvířek.
Při vzletu za bočního větru se letadlo bude chtít natočit proti větru (zatočit proti větru). Výsledkem je zvednutí křídla proti větru. Proti tomu je třeba použít mírné vychýlení levé nebo pravé páky směrem proti větru. To pomůže udržet křídlo ve vodorovné poloze. Budete rovněž chtít použít malý příkon směrového kormidla, abyste udrželi přímý vzletový náklon po středu dráhy.
Během otáčení dávejte pozor na plynulé prolínání vstupů směrového kormidla, abyste vytvořili správný úhel vyklopení do směru větru. Při správném úhlu vyklopení by měl být ukazatel dráhy letu (FPM) při vzletu zarovnán dolů k dráze.
Po vzletu do vzduchu není třeba dodržovat žádné zvláštní postupy. Budete se muset spolehnout na vlastní znalosti systémů letadla a základních letových postupů, abyste udrželi letadlo vcelku a splnili úkol.
V častých intervalech kontrolujte systémy letadla, přístroje motoru, tlak v kabině a ukazatel průtoku kyslíku a fungování systému. Sledujte palivo v každé vnitřní a vnější nádrži a otáčením knoflíku FUEL QTY SEL ověřte, zda se palivo správně přelévá a zda součet ukazatelů a souhrnného ukazatele souhlasí a zda je rozdělení paliva správné.
Systém řízení letu odvádí skvělou práci při udržování trimování letadla, ale v některých situacích budete muset letadlo trimovat ručně. Když se letadlo dostane mimo trim, zjistíte, že má tendenci se vychylovat mimo osu (nejčastěji dochází k náklonu).
Přepínač trimování slouží k přesunu řídicí páky do nové "neutrální" polohy. Například: pokud se příď letadla chce zvednout, můžete zadat trim příď dolů, který posune neutrální bod dopředu do nové polohy. Tím se zbavíte nutnosti udržovat nepřetržitý tlak na řídicí páku, abyste udrželi vodorovný let, když jste mimo trim.
Nejčastěji je potřeba trimovat, když se uvolní výzbroj, která způsobí asymetrické vyvážení. Například uvolnění bomby z levého křídla, ale ne z pravého, způsobí náklon doprava, ve směru těžšího křídla. Aby se letadlo udrželo ve vodorovném letu bez zásahu řídicí páky, bude zapotřebí trimování náklonu křídla.
Některé mise mohou vyžadovat doplnění paliva ve vzduchu, abyste měli dostatek paliva na dosažení cíle a bezpečný návrat na základnu. I když není potřeba více paliva, můžete chtít doplnit nádrže, abyste měli v cílové oblasti více možností, jako je nízká výška, vysoká rychlost nebo volnější použití přídavného spalování.
Umístění tankerů bude uvedeno v briefingu mise nebo zobrazeno na obrazovce plánovače mise. Tanker je také vybaven systémem TACAN vzduch-vzduch, který pomáhá při přibližování. V případě pochybností si můžete také vyžádat vektor k nejbližšímu tankeru od systému AWACS.
Svůj záměr doplnit palivo byste měli oznámit před přiblížením k tankeru pomocí komunikační nabídky.
Tanker vám odpoví svou aktuální výškou a rychlostí letu a navede vás do polohy před kontaktem. Pokračujte v letu na místo setkání s využitím radaru nebo TACAN jako vodítka.
Následující kroky by měly být provedeny, pro zajištění bezpečnosti před tím, než se letadlo přiblíží k tankeru.
Záření z vysílačů, jako je ECM, radar nebo radarový výškoměr, může představovat nebezpečí pro letadla a personál cisteren. V případě potřeby je používejte během střetnutí, ale před dosažením předkontaktní pozice je vypněte.
To lze provést pomocí jednotlivých panelů pro každý systém nebo pomocí přepínače RF. Při nastavení na SILENT je vypnuto veškeré vyzařování z letadla, včetně radaru, radarového výškoměru, datového spojení, vysílání TACAN a ECM. V režimu QUIET však radar, TACAN a datový spoj vysílají, ale všechna ostatní vyzařování jsou potlačena.
Proveďte následující kroky pro přípravu letadla k doplnění paliva.
Tento úkon by měl být proveden 3-5 minut před doplněním paliva do externích palivových nádrží, aby se snížil tlak v nádržích a bylo možné je naplnit.
Zisky z řízení letu se mění na nastavení pro vzlet a přistání, což umožňuje jemné ovládání.
To umožňuje přímou komunikaci prostřednictvím tankovacího ramene.
V noci by měla být vnější světla nastavena do polohy DIM a STEADY a antikolizní světlo do polohy OFF.
Jako techniku můžete zvolit vytažení stránky Bingo na DED výběrem možnosti LIST→2 na ICP. Zobrazí se vaše celkové zatížení palivem.
To vám umožní ověřit, zda plníte úkoly, aniž byste museli sjíždět dolů k ukazateli množství paliva.
Zaujměte předkontaktní pozici přímo za ramenem a ohlaste, že jste připraveni doplnit palivo.
Boomer vás navede na kontaktní pozici. Používejte malé, plynulé zásahy do řízení a přidávejte velmi mírně plyn. Buďte trpěliví a dovolte, aby vás tato změna rychlosti posunula vpřed.
Nechte rameno proletět těsně vlevo nebo vpravo od vašeho kokpitu, asi 2-3 stopy nad vaší hlavou. To slouží jako dobrá první kontrola, zda jste ve správné výšce vzhledem k tankeru. Pokračujte pomalu vpřed a udržujte se v rovině se žlutým pruhem namalovaným na spodní části tankeru.
Leťte ve formaci s tankerem a nechte operátora ramene zavést rameno do tankovací nádoby za kokpitem vašeho letadla. Pomocí směrových světel na spodní části tankeru udržujte polohu v mezích ramene.
Světla jsou direktivní, což znamená, že vám udávají směr, kterým se máte pohybovat, a nikoli vaši aktuální polohu. Jinými slovy, světla D, U, F a A předznamenávají slovo "jdi". Pokud se světlo pohybuje směrem k D - jděte dolů, pokud se pohybuje směrem k U - jděte nahoru. Pokud se světlo pohybuje směrem k A - jděte dozadu, pokud se pohybuje směrem k F - jděte dopředu.
Když je spojení navázáno, boomer oznámí "kontakt" a "čerpáte palivo". Rozsvítí se kontrolka AR/NWS vedle HUDu. Přečerpávání paliva sledujte na indikátoru DED nebo indikátoru množství paliva.
Je pravděpodobné, že se v určitém okamžiku neúmyslně odpojíte, zejména při několika prvních pokusech. Pokud se tak stane, vraťte se do polohy před kontaktem a zkuste to znovu.
Po dokončení doplňování paliva proveďte následující kroky.
This unlatches from the boom.
Zkontrolujte, zda vedle displeje HUDu svítí kontrolka DISC.
Po doplnění paliva zkontrolujte správné přečerpání a vyvážení.
Vysílače jako ECM, radar nebo radarový výškoměr byly před doplněním paliva vypnuty. Pokud to bylo provedeno na jednotlivých panelech kokpitu, nastavte je zpět do příslušných poloh.
Pokud bylo toto nastavení provedeno pomocí přepínače RF, nastavte přepínač do potřebné polohy.
Měli byste letadlo připravit na přistání.
Zkontrolujte, zda nadmořská výška zobrazená na displeji HUD odpovídá nadmořské výšce na výškoměru.
Zkontrolujte, zda jsou údaje výškoměru v ELECT a PNEU ±75 stop od známé nadmořské výšky a zda se vzájemně liší o ±75 stop..
Indikace polohy pro ADI, HUD a SAI by měly odpovídat.
Zaměřovací modul se zajistí volbou STBY na stránce pro ovládání zaměřovacího modulu.
To se provádí před vzletem a před přistáním, aby se zabránilo nechtěnému poškozením dílů vnějšími předměty.
Po dokončení letu vás možná ještě čeká ta nejnáročnější část - přistání.
Při přistání za bočního větru byste měli udržovat polohu křídel a umožnit letadlu, aby se při dosednutí vychýlilo.
Při dosednutí rychle korigujte směrovým kormidlem, abyste udrželi směr s dráhou. Po dosednutí bude mít letadlo tendenci vybočovat proti větru, takže to musíte kompenzovat směrovým kormidlem nebo diferenciálním bržděním. K udržení vodorovného letu může být zapotřebí malé množství levého nebo pravého směrového kormidla ve směru větru.
Přistání proveďte tak, jak je popsáno výše, ale udržujte dvoubodové aerodynamické brždění, dokud rychlost neklesne pod 100 uzlů nebo se ovládání letadla stane problematickým.
Velká síla na pedál směrového kormidla může způsobit náhlé vybočení při zapojení řízení příďového kola. Pokud je to možné, vycentrujte kormidlo před spuštěním příďového řízení.
Když je letadlo bezpečně zpět na zemi, je čas začít vypínat systémy a připravovat se na ukončení provozu. Tyto úkony lze provádět při pojíždění z dráhy. V případě potřeby můžete k dokončení těchto úkolů také zajíždět do prostoru pro vyzbrojování a odzbrojování.
Ponecháním ohřevu na sondě bez proudění vzduchu k jejímu ochlazení může dojít k poškození součástí sondy.
Katapultovací sedadlo je po přistání zajištěno, aby se zabránilo neúmyslnému vystřelení. Katapultáž na zemi je obvykle vhodnější než katapultování v případě nouze na zemi.
To by mělo být provedeno dříve, než se pozemní personál přiblíží k letadlu.
Pokud si přejete zaznamenávat údaje nebo udržovat souřadnice INS, může být tato činnost odložena, dokud nezastavíte na parkovacím stanovišti.
Po zastavení na vyhrazeném parkovišti proveďte následující úkony. Je to mnohem jednodušší než startování letadla, protože pořadí je méně kritické a nekontroluje se správná činnost systémů.
Tím se přeruší zapalování a uzavře přívod paliva do motoru. Motor se vypne a generátor přestane fungovat. Je třeba počítat s výstražnými a varovnými světly.
Kontrola po výpadku napájení hlavního generátoru. Rozsvícená kontrolka může signalizovat blížící se aktivaci EPU a nebezpečný stav.
Počkejte s přepnutím spínače MAIN PWR do polohy OFF, dokud otáčky motoru neklesnou pod 20 %.
Toto prodlení by mělo umožnit, aby výfuková tryska zůstala otevřená, a usnadnit vedoucímu posádky provedení kontroly po letu.
Tím se uzavře regulační ventil a zabrání se poškození cizími předměty nebo malými částicemi vnikajícími do systému.