# PROCEDURY

## START ZA STUDENA

Studené a potemnělé letadlo můžete nastartovat dvěma způsoby. První a nejjednodušší je automatický start. Stisknutím tlačítek LWin + Home je letadlo automaticky spuštěno za vás. Chcete-li automatický start ukončit, můžete stisknout klávesy LWin + End.

Jelikož se však jedná o titul DCS, letadlo skutečně zazáří, pokud využijete detailní systém modelů, jako je ruční spuštění letadla.

Spínač MAIN PWR BATT
Klávesová zkratka: N/A

1. Zkontrolujte, zda svítí kontrolka FLCS RLY.

Množství energie dostupné z baterie je omezené, proto nenechávejte spínač MAIN PWR v poloze BATT nebo MAIN PWR déle než 5 minut. Pokud je potřeba více času, nastartujte motor nebo použijte externí napájení.

Spínač FLCS PWR TEST TEST a držet
Klávesová zkratka: N/A

1. Ověřte kontrolky na panelu ELEC:
   - FLCS PMG on
   - TO FLCS on
   - FLCS RLY kontrolka zhasne
2. Ověřte kontrolky na panelu TEST:
   - FLCS PWR (4) on

Tímto testem se ověřuje činnost počítače řízení letu s letadlovou baterií jako zdrojem energie.

Spínač FLCS PWR TEST Uvolnit
Klávesová zkratka: N/A

1. Zkontrolujte, zda svítí kontrolka FLCS RLY.

Množství energie dostupné z baterie je omezené, proto nenechávejte spínač MAIN PWR v poloze BATT nebo MAIN PWR déle než 5 minut. Pokud je potřeba více času, nastartujte motor nebo použijte externí napájení.

Spínač MAIN PWR MAIN PWR
Klávesová zkratka: N/A

Ověření zapnutých kontrolek:

- ENGINE
- HYD/OIL PRESS
- ELEC SYS
- SEC
- FLCS RLY

Kontrolky EPU GEN a EPU PMG Potvrdit OFF
Klávesová zkratka: N/A

Rozsvícení obou světelných indikátorů znamená, že jsou splněna kritéria pro aktivaci EPU. Pokud pozemní posádka odstraní bezpečnostní pojistku EPU, dojde k aktivaci EPU a vzniku nebezpečného stavu.

Přepněte přepínač MAIN PWR do polohy OFF a pokud světla svítí, přerušte činnost (restartujte misi).

Přepínač JFS START 2
Klávesová zkratka: N/A

Během 30 sekund se rozsvítí kontrolka JFS RUN, která signalizuje, že je Jet Fuel Starter v provozu. Otáčky motoru by se měly začít zvyšovat.

Napájení je přivedeno na relé systému řízení letu, pokud je přepínač JFS přepnut do jedné z poloh. Kontrolka FLCS RLY by měla zhasnout a kontrolky FLCS PMG a ACFT BATT TO FLCS by se měly rozsvítit.

Plynová páka při 20 % RPM Posuv na IDLE
Klávesová zkratka: RShift + Home

Po dosažení 20 % ot. za minutu posuňte plyn do polohy IDLE.

Motor by měl do 10 sekund zhasnout a otáčky motoru a FTIT by se měly zvýšit. Dokud není záložní generátor v provozu, fungují pouze ukazatele otáček a FTIT.

Výstražná kontrolka SEC OFF
Klávesová zkratka: N/A

Výstražná kontrolka SEC zhasne při 20 % otáčkách.

Výstražná kontrolka ENGINE OFF
Klávesová zkratka: N/A

Pohotovostní generátor začne pracovat přibližně při 60 % otáčkách. To by mělo vést k zhasnutí výstražné kontrolky MOTOR.

Pět až deset sekund po zapnutí záložního generátoru se zapne hlavní generátor a záložní generátor se vypne.

Kontrola rozsvícení výstražného světla SEAT NOT ARMED a tří zelených světel WHEELS down před zapnutím hlavního generátoru potvrzuje, že nouzové sběrnice jsou napájeny ze záložního generátoru.

Přepínač JFS Potvrdit OFF
Klávesová zkratka: N/A

Systém JFS by se měl automaticky vypnout přibližně při 55 % otáček. Pokud se tak nestalo, vypněte systém JFS.

Přístroje motoru Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

Normální indikace po nastartování motoru jsou:

- HYD/OIL PRESS výstražná kontrolka - Off
- FUEL FLOW – 700-1700 pph
- OIL pressure (tlak oleje) – 15 psi (minimum)
- NOZ POS – Více než 94 procent
- RPM – 62-80 procent
- FTIT – 650⁰ C nebo méně
- HYD PRESS A & B – 2850-3250 psi

PROBE HEAT Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

1. Spínač PROBE HEAT - PROBE HEAT
   - Ověřte, zda nesvítí výstražná kontrolka PROBE HEAT.
   - Rozsvícení znamená, že jeden nebo více ohřívačů sondy nefungují nebo že došlo k poruše kontrolního systému.
2. Spínač PROBE HEAT - TEST
   - Výstražná kontrolka PROBE HEAT by měla bliknout 3-5krát za sekundu.
   - Pokud k tomu nedojde, je systém kontroly tepla sondy nefunkční.
3. Spínač PROBE HEAT - OFF

Tlačítko FIRE & OHEAT DETECT (Detekce požáru a přehřátí) Test
Klávesová zkratka: N/A

Zkontrolujte, zda se po stisknutí tlačítka rozsvítí výstražná kontrolka ENG FIRE a výstražná kontrolka OVERHEAT.

Přitom se kontroluje kontinuita smyček detekce požáru a přehřátí.

Tlačítko MAL & IND LTS Test
Klávesová zkratka: N/A

Po stisknutí tlačítka by se měla rozsvítit všechna výstražná, varovná a kontrolní světla v kokpitu.

Zvukové výstrahy systému hlasových zpráv (VMS) by se měly přehrávat v prioritním pořadí (PULLUP, ALTITUDE, WARNING atd.). Krátké varování LG by měla zaznít před slovy WARNING a CAUTION.

Panel AVIONICS POWER Nastavit
Klávesová zkratka: N/A

1. MMC Přepínač – MMC
2. ST STA Přepínač – ST STA
3. MFD Přepínač – MFD
4. UFC Přepínač – UFC
5. GPS Přepínač – GPS
6. DL Přepínač – DL
7. MIDS LVT Knoflík – On

Tím se zapne napájení avioniky letadla a zahájí se kontrola vestavěného systému (BIT).

Knoflík INS ALIGN NORM
Klávesová zkratka: N/A

Tím se zahájí seřizování laserového gyroskopického navigačního systému INS. Normální seřízení trvá osm minut nebo méně, pokud letadlo zůstane v klidu.

Před pojížděním by měl být knoflík nastaven do polohy NAV.

Podrobnosti naleznete v části Zarovnání INS.

Panel SNSR PWR Nastavit
Klávesová zkratka: N/A

1. LEFT HDPT Switch – OFF
2. RIGHT HDPT Switch – Dle potřeby
3. FCR Switch – FCR
4. RDR Alt switch – RDR ALT

Zapněte RIGHT HDPT, pokud je na hardpointu nainstalován Targeting Pod.

Vysílání radaru a radarového výškoměru je přerušeno, dokud se letadlo nedostane do vzduchu. V případě potřeby lze aktivaci těchto systémů odložit až na dobu těsně před vzletem.

Kontrolní panel HUD Dle potřeby
Klávesová zkratka: N/A

Nastavte přepínače pro zobrazení požadované symboliky a formátu HUD.

Knoflík C&I UFC
Klávesová zkratka: N/A

Umožňuje ovládání primárních komunikačních, navigačních a identifikačních funkcí z předních ovládacích prvků.

Panel ECM Dle potřeby
Klávesová zkratka: N/A
Spínač plynové páky SPD BRK Cycle and Close
Klávesová zkratka: N/A

Ověřuje se tím správná funkce rychlobrzd. Zkontrolujte vizuálně a sledujte indikátor rychlobrzdy.

WHEELS vysunuta Tři zelené kontrolky
Klávesová zkratka: N/A

To znamená, že všechna tři podvozková kola jsou vysunutá a zajištěná.

SAI Nastavit
Klávesová zkratka: N/A

Zatáhněte za knoflík a otočte jím, abyste odjistili indikátor pohotovostního režimu.

Režim motoru SEC Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

1. ENG CONT spínač – SEC
2. SEC varovné světlo – On
3. RPM – Stabilizováno.

   Otáčky mohou klesnout až o 10 % oproti hodnotě PRI, než se ustálí. Stabilizované volnoběžné otáčky SEC mohou být až o 5 procent nižší než v PRI.

4. Plynová páka - Přepněte na MIL a poté na IDLE, když otáčky dosáhnou 85 %. Zkontrolujte běžné indikace a plynulý chod.
5. NOZ POS - 10 % nebo méně do 30 sekund po volbě SEC
6. ENG CONT spínač – PRI
7. SEC varovné světlo – Off
8. NOZ POS - více než 94 %

   Kontroluje provoz motoru v režimu sekundárního řízení motoru (SEC). Tento režim se volí v případě poruchy digitálního počítače namontovaného na motoru, který řídí plánování průtoku paliva motorem.

FLCS BIT Spustit a Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

1. Řízení letu - Cyklus

   To se provádí v rámci přípravy na provedení kontroly bitů systému řízení letu (FLCS). Maximální vstupy řídicí páky zahřejte a odstraňte vzduchové bubliny z hydraulické kapaliny.

2. Nastavte přepínač BIT do polohy BIT.

   Na FLCP se rozsvítí kontrolka RUN. Po úspěšném dokončení BIT (přibližně 45 sekund) kontrolka RUN zhasne, přepínač BIT se vrátí do polohy OFF a kontrolka FAIL a výstražná kontrolka FLCS zůstanou zhasnuté. Na stránce FLCS MFD se zobrazí zpráva o úspěšném absolvování BIT.

   Během běhu FLCS BIT lze provádět další úkoly.

Knoflík SEL FUEL QTY Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

1. TEST - FR, AL ukazatele ukazují 2000(±100) liber a totalizer ukazuje 6000 (±100) liber. Rozsvítí se výstražné kontrolky FWD a AFT FUEL LOW.
2. NORM - ukazatel AL ukazuje přibližně 2810 liber. Ukazatel FR ukazuje přibližně 3250 liber.
3. RSVR - Každá nádrž váží přibližně 480 liber.
4. INT WING - Každé křídlo váží přibližně 550 liber.
5. EXT WING - Každá nádrž vnějšího křídla ukazuje přibližně 2470 liber pro plné nádrže.
6. Ukazatel EXT CTR - FR ukazuje přibližně 1800/1890 liber pro plnou nádrž. Ukazatel AL klesne na nulu.
7. Knoflík FUEL QTY SEL - Dle potřeby

DBU Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

1. Přepínač DIGITAL BACKUP - BACKUP. Zkontrolujte, zda svítí výstražná kontrolka DBU ON.
2. Kontrola řídicích prvků - všechny oblasti reagují normálně.
3. Přepínač DIGITAL BACKUP - OFF. Ověřte, zda kontrolka DBU ON zhasne.

Tím se kontroluje fungování softwaru pro digitální zálohování. Používá se v případě problémů s primárním softwarem FLCS.

Trim Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

1. Přepínač TRIM/AP DISC - DISC
   - Tlačítko Stick TRIM - aktivace při náklonu a sklonu
   - Žádný pohyb ovládacích ploch
   - Žádný pohyb kolečka TRIM nebo indikátoru
2. Přepínač TRIM/AP DISC - NORM
   - Tlačítko Stick TRIM - kontrola a vystředění
   - Pohyb ovládacích ploch
   - Pohyb kolečka TRIM a indikátoru
3. Kontrola trimování kormidla.
   - Knoflík YAW TRIM - kontrola a vystředění

MPO Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

1. Páka - Úplně dopředu a držet; všimněte si vodorovného vychýlení ocasní plochy.
2. Přepínač MPO - OVRD a podržet; zkontrolujte, zda se vodorovné ocasní plochy posunuly více dolů.
3. Páka a přepínač MPO - Uvolnit; zkontrolujte, zda se vodorovné ocasní plochy vrátily do původní polohy.

Množství EPU FUEL Ověřit 95%–102%
Klávesová zkratka: N/A

Udává procento zbývajícího hydrazinu.

EPU Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

1. OXYGEN - 100%
2. Otáčky motoru (RPM) - Zvýšení o 10 % nad běžný volnoběh
3. Přepínač EPU/GEN TEST - EPU/GEN a podržet. Kontrola světel:
   - Kontrolka EPU AIR - On
   - Kontrolky EPU GEN a EPU PMG - Zhasnuto (na začátku testu se mohou na okamžik rozsvítit)
   - Kontrolky FLCS PWR - On
   - Kontrolka chodu EPU - svítí minimálně 5 sekund
4. Přepínač EPU/GEN TEST - Off
5. Plynová páka – IDLE
6. OXYGEN – NORMAL

Tato kontrola ověřuje, zda je v případě nouze k dispozici elektrické napájení EPU. V případě potřeby může být odložena až na dobu těsně před vzletem.

Avionika Program dle potřeby
Klávesová zkratka: N/A

Čas na zemi, kdy se váš INS vyrovnává, využijte ke kontrole a nastavení systémů pro přidělenou misi. Je třeba zvážit stránky a profily SMS, rádiové kanály a frekvence, navigační údaje, nastavení bingo paliva, nastavení ALOW a všechny další systémy použitelné pro danou misi.

## TAXI

Ať už jste dokončili studený start, nebo začínáte misi v "nažhaveném" letadle, vaším dalším krokem bude pojíždění na dráhu.

Až budete připraveni začít pojíždět, pomalu přidávejte plyn PgUp nebo NumKey + a pomocí pedálů směrového kormidla zatáčejte doleva Z a doprava X. Stisknutím tlačítka PgDn nebo NumKey - snižte plyn. Stisknutím W aktivujete brzdy kol.

Zesílení řízení nosných kol je úměrné rychlosti na zemi. Jakmile letadlo zrychlí, bude kormidlo při ovládání příďového kola méně citlivé.

Překryt kabiny Zavřít a zajistit
Klávesová zkratka: LCtrl + C

Výškoměr Nastavit a Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

Zkontrolujte, zda nadmořská výška zobrazená na displeji HUD odpovídá nadmořské výšce na výškoměru.

Zkontrolujte, zda jsou údaje výškoměru v ELECT a PNEU ±75 stop od známé nadmořské výšky a zda jsou vzájemně ±75 stop od sebe.

Vnější osvětlení Dle potřeby
Klávesová zkratka: N/A

Knoflík INS NAV
Klávesová zkratka: N/A

Zkontrolujte, zda je na stránce DED INS patrné blikající RDY nebo zda je na HUD viditelné blikající ALIGN, pokud je požadováno úplné zarovnání.

Podrobnosti naleznete v části Zarovnání INS.

NWS Engage
Klávesová zkratka: N/A

Stiskněte tlačítko NWS/AR Disc na kniplu. Měla by se rozsvítit kontrolka NWS/AR vpravo od HUDu, což znamená, že NWS je aktivní.

Plynová páka Posuv
Klávesová zkratka: N/A

Pro zahájení pojezdu je třeba nastavit plyn těsně nad volnoběžné otáčky. Po dosažení požadované rychlosti vraťte plyn na volnoběh.

Brzdy a NWS Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

Jemně vyzkoušejte brzdy a řízení příďového kola ihned poté, co se letadlo začne pohybovat vpřed.

Při delším používání brzd může rychle vznikat teplo, proto nepoužívejte brzdy pro kontrolu rychlosti jízdy. Ke zpomalení letadla použijte jedno pevné sešlápnutí brzd.

Kurz a letové přístroje Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

Zkontrolujte, zda se kurz letadla aktualizuje při zatáčení letadla a zda se všechny přístroje chovají podle očekávání.

## PŘED VZLETEM

Těsně před vstupem na dráhu je třeba provést řadu kontrol v poslední fázi. Na některých letištích jsou zřízena místa pro odjištění/zajištění systémů, kde můžete dočasně zaparkovat, aby byla pojížděcí dráha volná pro další provoz. Tyto kontroly můžete provádět také při parkování na pojížděcí dráze.

Spínač PROBE HEAT PROBE HEAT
Klávesová zkratka: N/A

Pokud se tvoří námraza, mělo by se tak učinit nejméně dvě minuty před vzletem. Pokud se neočekává výskyt námrazy, odložte volbu ohřevu sondy co nejdéle před vzletem, aby nedošlo k přehřátí a poškození součástí sondy.

Přepínač ALT FLAPS Ověřit NORM
Klávesová zkratka: N/A

Trim Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

1. Pitch a yaw trim - Vystředit
2. Roll trim - Dle potřeby

Jedná se o konečné ověření, že nastavení trimů je správně nastaveno pro vzlet a nebylo neúmyslně změněno.

Přepínač ENG CONT Ověřit PRI (guard down)
Klávesová zkratka: N/A

Překryt kabiny Ověřit uzavření, uzamčení, kontrolka off
Klávesová zkratka: N/A

Přepínač STORES CONFIG Dle potřeby
Klávesová zkratka: N/A

Obecně:

- CAT I: Vzduch-vzduch bez vnějších nádrží na křídlech.
- CAT III: zátěž typu vzduch-země nebo jakákoli jiná zátěž s vnějšími nádržemi na křídlech.

Rychlobrzdy Ověřit uzavření
Klávesová zkratka: N/A

IFF Nastavit a Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

Vnější nádrže Ověřit přísun paliva
Klávesová zkratka: N/A

Vnější nádrže na křídlech by měli poskytovat přísun paliva jako první a měly by mít nižší množství paliva než před startem motoru. Vnitřní palivové nádrže by měli být plné.

Pokud jsou nainstalovány tři externí nádrže, ověřte, zda je zásobována prostřední nádrž. Tímto úkonem ověříte, zda je ve všech nádržích k dispozici tlak.

Knoflík SEL FUEL QTY NORM
Klávesová zkratka: N/A

Knoflík FUEL QTY SEL musí být nastaven do polohy NORM, kvůli automatickému dopřednému přečerpávání paliva, výpočtu na základě paliva v trupu, varování o uvíznutém palivu a varování BINGO.

Řízení letu Cycle
Klávesová zkratka: N/A

Tím se ověří plynulost pohybu a ověří se, že ovládacím prvkům nic nebrání.

Tlak oleje Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

Obvyklá indikace je 15-65 psi

Všechny výstražné a varovné kontrolky Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

Ověřte, zda se neobjevily žádné neočekávané příznaky.

TGP Zajistit (je-li nainstalován)
Klávesová zkratka: N/A

Zaměřovací modul se zajistí volbou STBY na stránce pro ovládání zaměřovacího modulu.

To se provádí před vzletem a před přistáním, aby se zabránilo nechtěnému poškozením dílů vnějšími předměty.

Bezpečnostní páka katapultu Arm (dolů)
Klávesová zkratka: N/A

Tím se odjistí katapult sedadla, po zatažení za rukojeť katapultu dojde k vystřelení sedadla. To se odkládá na co nejdelší dobu, aby se zabránilo neúmyslnému katapultování na zemi. Obvykle se dává přednost vystřelení jinými způsoby.

## VZLET

Po vyrovnání se na vzletové dráze můžete provést závěrečnou prohlídku před rozjezdem:

Brzdy Sešlápnout
Klávesová zkratka: N/A

Parkovací brzda Ověřit odpojení
Klávesová zkratka: N/A

Plynová páka 90% RPM
Klávesová zkratka: N/A

Zkontrolujte běžné ukazatele motoru:

- HYD/OIL PRESS varovná kontrolka – Off
- Tlak oleje – 25-65 psi (se zvyšujícími se otáčkami musí stoupat)
- FTIT – 935⁰ C nebo méně
- HYD PRESS A & B – 2850-3250 psi

Brzdy Uvolnit
Klávesová zkratka: N/A

Plynová páka Posuv na požadovaný tah
Klávesová zkratka: N/A

Hodnoty FTIT a otáček motoru by se měly stabilizovat během 5-15 sekund při vzletu. Kontrolujte akceleraci a běžné indikace motoru.

NWS Odpojení při rychlosti 70 uzlů
Klávesová zkratka: N/A

Jemně přitáhněte knipl a nastavte vzletový úhel (8-12°) při rychlosti přibližně 10 uzlů pod vzletovou rychlostí pro MIL power nebo 15 uzlů pod vzletovou rychlostí AB.

Acft Weight (lbs) | 20 000 | 24 000 | 28 000 | 32 000 | 36 000 | 40 000 | 44 000
--- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ---
TO Speed (KIAS) | 128 | 142 | 156 | 168 | 178 | 188 | 198

K rotaci je zapotřebí malých sil na páku. Brzké přitažení kniplu může vést k neovladatelnosti v důsledku předčasného startu při nízké rychlosti a prodloužit vzdálenost potřebnou ke vzletu.

Ujistěte se, že je nastavena dostatečná rychlost stoupání, a zasuňte podvozek. Vztlakové klapky se zatahují současně s podvozkem a mohou způsobit, že se letadlo při ztrátě vztlaku posadí a dojde k poškození dráhy.

Před překročením rychlosti 300 uzlů by měl být podvozek zvednutý a zajištěný. Vyšší rychlosti mohou vést k odtržení kabeláže a dalších součástí nebo k poškození konstrukce podvozkových dvířek.

### Vzlet při bočním větru

Při vzletu za bočního větru se letadlo bude chtít natočit proti větru (zatočit proti větru). Výsledkem je zvednutí křídla proti větru. Proti tomu je třeba použít mírné vychýlení levé nebo pravé páky směrem proti větru. To pomůže udržet křídlo ve vodorovné poloze. Budete rovněž chtít použít malý příkon směrového kormidla, abyste udrželi přímý vzletový náklon po středu dráhy.

Během otáčení dávejte pozor na plynulé prolínání vstupů směrového kormidla, abyste vytvořili správný úhel vyklopení do směru větru. Při správném úhlu vyklopení by měl být ukazatel dráhy letu (FPM) při vzletu zarovnán dolů k dráze.

## STANDARDNÍ LET

Po vzletu do vzduchu není třeba dodržovat žádné zvláštní postupy. Budete se muset spolehnout na vlastní znalosti systémů letadla a základních letových postupů, abyste udrželi letadlo vcelku a splnili úkol.

### Kontroly během letu

V častých intervalech kontrolujte systémy letadla, přístroje motoru, tlak v kabině a ukazatel průtoku kyslíku a fungování systému. Sledujte palivo v každé vnitřní a vnější nádrži a otáčením knoflíku FUEL QTY SEL ověřte, zda se palivo správně přelévá a zda součet ukazatelů a souhrnného ukazatele souhlasí a zda je rozdělení paliva správné.

### Trimování letadla

Systém řízení letu odvádí skvělou práci při udržování trimování letadla, ale v některých situacích budete muset letadlo trimovat ručně. Když se letadlo dostane mimo trim, zjistíte, že má tendenci se vychylovat mimo osu (nejčastěji dochází k náklonu).

Přepínač trimování slouží k přesunu řídicí páky do nové "neutrální" polohy. Například: pokud se příď letadla chce zvednout, můžete zadat trim příď dolů, který posune neutrální bod dopředu do nové polohy. Tím se zbavíte nutnosti udržovat nepřetržitý tlak na řídicí páku, abyste udrželi vodorovný let, když jste mimo trim.

Nejčastěji je potřeba trimovat, když se uvolní výzbroj, která způsobí asymetrické vyvážení. Například uvolnění bomby z levého křídla, ale ne z pravého, způsobí náklon doprava, ve směru těžšího křídla. Aby se letadlo udrželo ve vodorovném letu bez zásahu řídicí páky, bude zapotřebí trimování náklonu křídla.

## TANKOVANÍ BĚHEM LETU

Některé mise mohou vyžadovat doplnění paliva ve vzduchu, abyste měli dostatek paliva na dosažení cíle a bezpečný návrat na základnu. I když není potřeba více paliva, můžete chtít doplnit nádrže, abyste měli v cílové oblasti více možností, jako je nízká výška, vysoká rychlost nebo volnější použití přídavného spalování.

Umístění tankerů bude uvedeno v briefingu mise nebo zobrazeno na obrazovce plánovače mise. Tanker je také vybaven systémem TACAN vzduch-vzduch, který pomáhá při přibližování. V případě pochybností si můžete také vyžádat vektor k nejbližšímu tankeru od systému AWACS.

Svůj záměr doplnit palivo byste měli oznámit před přiblížením k tankeru pomocí komunikační nabídky.

Tanker vám odpoví svou aktuální výškou a rychlostí letu a navede vás do polohy před kontaktem. Pokračujte v letu na místo setkání s využitím radaru nebo TACAN jako vodítka.

Následující kroky by měly být provedeny, pro zajištění bezpečnosti před tím, než se letadlo přiblíží k tankeru.

Spínač MASTER ARM OFF
Klávesová zkratka: N/A

Spínač LASER ARM OFF
Klávesová zkratka: N/A

Emitory OFF/STBY
Klávesová zkratka: N/A

Záření z vysílačů, jako je ECM, radar nebo radarový výškoměr, může představovat nebezpečí pro letadla a personál cisteren. V případě potřeby je používejte během střetnutí, ale před dosažením předkontaktní pozice je vypněte.

To lze provést pomocí jednotlivých panelů pro každý systém nebo pomocí přepínače RF. Při nastavení na SILENT je vypnuto veškeré vyzařování z letadla, včetně radaru, radarového výškoměru, datového spojení, vysílání TACAN a ECM. V režimu QUIET však radar, TACAN a datový spoj vysílají, ale všechna ostatní vyzařování jsou potlačena.

Proveďte následující kroky pro přípravu letadla k doplnění paliva.

Spínač AIR REFUEL Otevřen
Klávesová zkratka: N/A

Tento úkon by měl být proveden 3-5 minut před doplněním paliva do externích palivových nádrží, aby se snížil tlak v nádržích a bylo možné je naplnit.

Zisky z řízení letu se mění na nastavení pro vzlet a přistání, což umožňuje jemné ovládání.

Kontrolka stavu AR Kontrola RDY
Klávesová zkratka: N/A

Přepínač HOT MIC/CIPHER HOT MIC
Klávesová zkratka: N/A

To umožňuje přímou komunikaci prostřednictvím tankovacího ramene.

Vnější osvětlení Dle potřeby
Klávesová zkratka: N/A

V noci by měla být vnější světla nastavena do polohy DIM a STEADY a antikolizní světlo do polohy OFF.

Stránka DED Bingo Monitor
Klávesová zkratka: N/A

Jako techniku můžete zvolit vytažení stránky Bingo na DED výběrem možnosti LIST→2 na ICP. Zobrazí se vaše celkové zatížení palivem.

To vám umožní ověřit, zda plníte úkoly, aniž byste museli sjíždět dolů k ukazateli množství paliva.

Zaujměte předkontaktní pozici přímo za ramenem a ohlaste, že jste připraveni doplnit palivo.

Boomer vás navede na kontaktní pozici. Používejte malé, plynulé zásahy do řízení a přidávejte velmi mírně plyn. Buďte trpěliví a dovolte, aby vás tato změna rychlosti posunula vpřed.

Nechte rameno proletět těsně vlevo nebo vpravo od vašeho kokpitu, asi 2-3 stopy nad vaší hlavou. To slouží jako dobrá první kontrola, zda jste ve správné výšce vzhledem k tankeru. Pokračujte pomalu vpřed a udržujte se v rovině se žlutým pruhem namalovaným na spodní části tankeru.

Leťte ve formaci s tankerem a nechte operátora ramene zavést rameno do tankovací nádoby za kokpitem vašeho letadla. Pomocí směrových světel na spodní části tankeru udržujte polohu v mezích ramene.

Světla jsou direktivní, což znamená, že vám udávají směr, kterým se máte pohybovat, a nikoli vaši aktuální polohu. Jinými slovy, světla D, U, F a A předznamenávají slovo "jdi". Pokud se světlo pohybuje směrem k D - jděte dolů, pokud se pohybuje směrem k U - jděte nahoru. Pokud se světlo pohybuje směrem k A - jděte dozadu, pokud se pohybuje směrem k F - jděte dopředu.

Když je spojení navázáno, boomer oznámí "kontakt" a "čerpáte palivo". Rozsvítí se kontrolka AR/NWS vedle HUDu. Přečerpávání paliva sledujte na indikátoru DED nebo indikátoru množství paliva.

Je pravděpodobné, že se v určitém okamžiku neúmyslně odpojíte, zejména při několika prvních pokusech. Pokud se tak stane, vraťte se do polohy před kontaktem a zkuste to znovu.

Po dokončení doplňování paliva proveďte následující kroky.

Tlačítko A/R DISC na kniplu Stisknout
Klávesová zkratka: N/A

This unlatches from the boom.

Zkontrolujte, zda vedle displeje HUDu svítí kontrolka DISC.

Spínač AIR REFUEL Zavřít
Klávesová zkratka: N/A

Přepínač HOT MIC/CIPHER OFF
Klávesová zkratka: N/A

Množství paliva Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

Po doplnění paliva zkontrolujte správné přečerpání a vyvážení.

Kontrolky stavu AR Vše OFF
Klávesová zkratka: N/A

Emitory Dle potřeby
Klávesová zkratka: N/A

Vysílače jako ECM, radar nebo radarový výškoměr byly před doplněním paliva vypnuty. Pokud to bylo provedeno na jednotlivých panelech kokpitu, nastavte je zpět do příslušných poloh.

Pokud bylo toto nastavení provedeno pomocí přepínače RF, nastavte přepínač do potřebné polohy.

Spínač MASTER ARM Dle potřeby
Klávesová zkratka: N/A

Spínač LASER ARM Dle potřeby
Klávesová zkratka: N/A

Vnější světla Dle potřeby
Klávesová zkratka: N/A

## KLESÁNÍ/PŘED PŘISTÁNÍM

Měli byste letadlo připravit na přistání.

Palivo Ověřit množství/transfer/vyvážení
Klávesová zkratka: N/A

Přistávací světlo On
Klávesová zkratka: N/A

Výškoměr Nastavit a Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

Zkontrolujte, zda nadmořská výška zobrazená na displeji HUD odpovídá nadmořské výšce na výškoměru.

Zkontrolujte, zda jsou údaje výškoměru v ELECT a PNEU ±75 stop od známé nadmořské výšky a zda se vzájemně liší o ±75 stop..

Reference polohy Ověřit
Klávesová zkratka: N/A

Indikace polohy pro ADI, HUD a SAI by měly odpovídat.

Spínač ANTI ICE Dle potřeby
Klávesová zkratka: N/A

TGP Zajitit (je-li nainstalován)
Klávesová zkratka: N/A

Zaměřovací modul se zajistí volbou STBY na stránce pro ovládání zaměřovacího modulu.

To se provádí před vzletem a před přistáním, aby se zabránilo nechtěnému poškozením dílů vnějšími předměty.

## PŘISTÁNÍ

Po dokončení letu vás možná ještě čeká ta nejnáročnější část - přistání.

1. Initial Approach: Vyrovnejte letadlo s přistávací dráhou ve výšce 1 500 stop nad zemí (AGL) a při kalibrované rychlosti 300 uzlů (KCAS).
2. Overhead Break: Nad požadovaným bodem přistání zatočte doleva nebo doprava, nastavte plyn na přibližně 80 % RPM a otevřete rychlobrzdu. Průlet proveďte s náklonem asi 70 stupňů a přetížením 3-4 G. Vyrovnejte ukazatel dráhy letu na HUDu s čárou horizontu a udržujte úroveň obratu.
3. Downwind Leg: Srovnejte kurz na „downwind leg“ proti směru přistání na přibližně 200-220 KCAS při 1 500 stopách AGL. Vysuňte podvozek a zkontrolujte tři zelené indikace spuštěného podvozku. Podle potřeby snižte rychlost, abyste zabránili nadměrnému nárůstu rychlosti v základní zatáčce, a proveďte trimování na úhel náběhu (AoA) 11°.
4. Base Turn: Zahajte obrat „base turn“ jakmile minete oblast dráhy pro rozjezd. Polohu můžete odhadnout tak, že zatáčku zahájíte v okamžiku, kdy se při pohledu z kabiny špička křídla nachází na konci dráhy. Snižte příď na 8-10° a zatáčku proveďte při 11° AoA.
5. Final Turn: Plynovou pákou regulujte rychlost a pomocí kniplu udržujte 8-10° náklon při 11° AoA během obratu. V závěrečné fázi manévru zvedněte čumák, abyste udrželi správnou dráhu sestupu. Cílem je provést náklon v linii s dráhou ve výšce přibližně 300 stop AGL ve vzdálenosti jedné míle od místa přistání. Vyrovnejte ukazatel dráhy letu na HUDu a výškový úhel 2,5° s hranicí dráhy, abyste zajistili správnou sestupovou trajektorii při zachování 11° AoA.
6. Short Final: Po překročení hrany dráhy, tedy části dráhy před začátkem primárního povrchu, posuňte značku dráhy letu dopředu do bodu 300-500 po dráze. Jemným přitažením řídicí páky dozadu snižte rychlost klesání, ale nevyrovnávejte se. Přitáhněte plyn zpět na volnoběh a přistávejte s maximální AoA 13°. Více než 15° AoA během náklonu při přistání může dojít ke kontaktu rychlobrzd nebo trysky motoru s dráhou, proto používejte jemné korekce řídicí páky, abyste se vyhnuli neúměrnému ovládání letadla.
7. Roll-Out: Udržujte 13° náklon nosu vzhůru pro dvoubodové aerodynamické brzdění, dokud se rychlost letu nesníží na přibližně 100 uzlů. Snižte tlak na zadní knipl a spusťte příďové kolo na dráhu. Plně otevřete rychlobrzdu a udržujte maximální účinnost brždění. Pro zpomalení letadla použijte mírné až silné brždění. Zapněte řízení příďového kola, když rychlost klesne pod 30 uzlů, pokud to není nutné dříve, aby se zabránilo opuštění dráhy.

### Přistání při bočním větru

Při přistání za bočního větru byste měli udržovat polohu křídel a umožnit letadlu, aby se při dosednutí vychýlilo.

Při dosednutí rychle korigujte směrovým kormidlem, abyste udrželi směr s dráhou. Po dosednutí bude mít letadlo tendenci vybočovat proti větru, takže to musíte kompenzovat směrovým kormidlem nebo diferenciálním bržděním. K udržení vodorovného letu může být zapotřebí malé množství levého nebo pravého směrového kormidla ve směru větru.

Přistání proveďte tak, jak je popsáno výše, ale udržujte dvoubodové aerodynamické brždění, dokud rychlost neklesne pod 100 uzlů nebo se ovládání letadla stane problematickým.

Velká síla na pedál směrového kormidla může způsobit náhlé vybočení při zapojení řízení příďového kola. Pokud je to možné, vycentrujte kormidlo před spuštěním příďového řízení.

## PO PŘISTÁNÍ

Když je letadlo bezpečně zpět na zemi, je čas začít vypínat systémy a připravovat se na ukončení provozu. Tyto úkony lze provádět při pojíždění z dráhy. V případě potřeby můžete k dokončení těchto úkolů také zajíždět do prostoru pro vyzbrojování a odzbrojování.

Spínač PROBE HEAT OFF
Klávesová zkratka: N/A

Ponecháním ohřevu na sondě bez proudění vzduchu k jejímu ochlazení může dojít k poškození součástí sondy.

Napájení ECM OFF
Klávesová zkratka: N/A

Rychlobrzdy Zavřít
Klávesová zkratka: N/A

Katapultovací bezpečnostní páka Safe (nahoru)
Klávesová zkratka: N/A

Katapultovací sedadlo je po přistání zajištěno, aby se zabránilo neúmyslnému vystřelení. Katapultáž na zemi je obvykle vhodnější než katapultování v případě nouze na zemi.

Knoflík IFF MASTER STBY
Klávesová zkratka: N/A

Světlo LANDING/TAXI Dle potřeby
Klávesová zkratka: N/A

Přepínač výzbroje Off, Safe, nebo Normal
Klávesová zkratka: N/A

To by mělo být provedeno dříve, než se pozemní personál přiblíží k letadlu.

Avionika Off
Klávesová zkratka: N/A

Pokud si přejete zaznamenávat údaje nebo udržovat souřadnice INS, může být tato činnost odložena, dokud nezastavíte na parkovacím stanovišti.

## VYPNUTÍ MOTORU

Po zastavení na vyhrazeném parkovišti proveďte následující úkony. Je to mnohem jednodušší než startování letadla, protože pořadí je méně kritické a nekontroluje se správná činnost systémů.

Plynová páka Off
Klávesová zkratka: RShift + End

Tím se přeruší zapalování a uzavře přívod paliva do motoru. Motor se vypne a generátor přestane fungovat. Je třeba počítat s výstražnými a varovnými světly.

JFS RUN kontrolka Potvrdit Off
Klávesová zkratka: N/A

Kontrolky EPU GEN a EPU PMG Potvrdit Off
Klávesová zkratka: N/A

Kontrola po výpadku napájení hlavního generátoru. Rozsvícená kontrolka může signalizovat blížící se aktivaci EPU a nebezpečný stav.

Spínač MAIN PWR Off
Klávesová zkratka: N/A

Počkejte s přepnutím spínače MAIN PWR do polohy OFF, dokud otáčky motoru neklesnou pod 20 %.

Toto prodlení by mělo umožnit, aby výfuková tryska zůstala otevřená, a usnadnit vedoucímu posádky provedení kontroly po letu.

OXYGEN REGULATOR Off a 100%
Klávesová zkratka: N/A

Tím se uzavře regulační ventil a zabrání se poškození cizími předměty nebo malými částicemi vnikajícími do systému.

Překryt kabiny Otevřít
Klávesová zkratka: LCtrl + C