Site map 1 Site map 2 Site map 3 Site map 4 Site map 5 Site map 6 Site map 7 Site map 8 Site map 9 Site map 10 Site map 11 Site map 12 Site map 13 Site map 14 Site map 15 Site map 16 Site map 17 Site map 18 Site map 19 Site map 20 Site map 21 Site map 22 Site map 23 Site map 24 Site map 25 Site map 26 Site map 27 Site map 28 Site map 29 Site map 30 Site map 31 Site map 32 Site map 33 Site map 34 Site map 35 Site map 36 Site map 37 Site map 38 Site map 39 Site map 40 Site map 41 Site map 42 Site map 43 Site map 44 Site map 45 Site map 46 Site map 47 Site map 48 Site map 49 Site map 50 Site map 51 Site map 52 Site map 53 Site map 54 Site map 55 Site map 56 Site map 57 Site map 58 Site map 59 Site map 60 Site map 61 Site map 62 Site map 63 Site map 64 Site map 65 Site map 66 Site map 67 Site map 68 Site map 69 Site map 70 Site map 71 Site map 72 Site map 73 Site map 74 Site map 75 Site map 76 Site map 77 Site map 78 Site map 79 Site map 80 Site map 81 Site map 82 Site map 83 Site map 84 Site map 85 Site map 86 Site map 87 Site map 88 Site map 89 Site map 90 Site map 91 Site map 92 Site map 93 Site map 94 Site map 95 Site map 96 Site map 97 Site map 98 Site map 99 Site map 100 Site map 101 Site map 102 Site map 103 Site map 104 Site map 105 Site map 106 Site map 107 Site map 108 Site map 109 Site map 110 Site map 111 Site map 112 Site map 113 Site map 114 Site map 115 Site map 116 Site map 117 Site map 118 Site map 119 Site map 120 Site map 121 Site map 122 Site map 123 Site map 124 Site map 125 Site map 126 Site map 127 Site map 128 Site map 129 Site map 130 Site map 131 Site map 132 Site map 133 Site map 134 Site map 135 Site map 136 Site map 137 Site map 138 Site map 139 Site map 140 Site map 141 Site map 142 Site map 143 Site map 144 Site map 145 Site map 146 Site map 147 Site map 148 Site map 149 Site map 150 Site map 151 Site map 152 Site map 153 Site map 154 Site map 155 Site map 156 Site map 157 Site map 158 Site map 159 Site map 160 Site map 161 Site map 162 Site map 163 Site map 164 Site map 165 Site map 166 Site map 167 Site map 168 Site map 169 Site map 170 Site map 171 Site map 172 Site map 173 Site map 174 Site map 175 Site map 176 Site map 177 Site map 178 Site map 179 Site map 180 Site map 181 Site map 182 Site map 183 Site map 184 Site map 185 Site map 186 Site map 187 Site map 188 Site map 189 Site map 190 Site map 191 Site map 192 Site map 193 Site map 194 Site map 195 Site map 196 Site map 197 Site map 198 Site map 199 Site map 200 Site map 201 Site map 202 Site map 203 Site map 204 Site map 205 Site map 206 Site map 207 Site map 208 Site map 209 Site map 210 Site map 211 Site map 212 Site map 213 Site map 214 Site map 215 Site map 216 Site map 217 Site map 218 Site map 219 Site map 220 Site map 221 Site map 222 Site map 223 Site map 224 Site map 225 Site map 226 Site map 227 Site map 228 Site map 229 Site map 230 Site map 231 Site map 232 Site map 233 Site map 234 Site map 235 Site map 236 Site map 237 Site map 238 Site map 239 Site map 240 Site map 241 Site map 242 Site map 243 Site map 244 Site map 245 Site map 246 Site map 247 Site map 248 Site map 249 Site map 250 Site map 251 Site map 252 Site map 253 Site map 254 Site map 255 Site map 256 Site map 257 Site map 258 Site map 259 Site map 260 Site map 261 Site map 262 Site map 263 Site map 264 Site map 265 Site map 266 Site map 267 Site map 268 Site map 269 Site map 270 Site map 271 Site map 272 Site map 273 Site map 274 Site map 275 Site map 276 Site map 277 Site map 278 Site map 279 Site map 280 Site map 281 Site map 282 Site map 283 Site map 284 Site map 285 Site map 286 Site map 287 Site map 288 Site map 289 Site map 290 Site map 291 Site map 292 Site map 293 Site map 294 Site map 295 Site map 296 Site map 297 Site map 298 Site map 299 Site map 300 Site map 301 Site map 302 Site map 303 Site map 304 Site map 305 Site map 306 Site map 307 Site map 308 Site map 309 Site map 310 Site map 311 Site map 312 Site map 313 Site map 314 Site map 315 Site map 316 Site map 317 Site map 318 Site map 319 Site map 320 Site map 321 Site map 322 Site map 323 Site map 324 Site map 325 Site map 326 Site map 327 Site map 328 Site map 329 Site map 330 Site map 331 Site map 332 Site map 333 Site map 334 Site map 335 Site map 336 Site map 337 Site map 338 Site map 339 Site map 340 Site map 341 Site map 342 Site map 343 Site map 344 Site map 345 Site map 346 Site map 347 Site map 348 Site map 349 Site map 350 Site map 351 Site map 352 Site map 353 Site map 354 Site map 355 Site map 356 Site map 357 Site map 358 Site map 359 Site map 360 Site map 361 Site map 362 Site map 363 Site map 364 Site map 365 Site map 366 Site map 367 Site map 368 Site map 369 Site map 370 Site map 371

english |  |  |  |

|  | О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка |  |

Разделы сайта
| Новости Армии

Вооружение

Поиск

в новостях: |
в статьях: |
в оружии и гр. тех.: |
в видео: |
в фото: |
в файлах: |

Реклама

анализы на дому казань

| Тактика |

Поделиться…
Отправить другу

# "Первая Чечня". Досмотровые действия спецназа с использованием вертолетов

О первой чеченской кампании вспоминать не любят, считая ее проигранной. Все помнят неудачный штурм Грозного, майкопскую бригаду, погибшую на железнодорожном вокзале, и трупы наших солдат, которые лежали на улицах чеченской столицы. Но была и другая война, про которую по разным причинам не писали и не рассказывали.

Не афишируется тот факт, что Российская армия уже к маю 1995 года загнала боевиков в горы, и лишь нерешительность руководителей страны спасла дудаевцев от разгрома.
Все знают, что с самого начала спецназ вел разведку в интересах мотострелковых и десантных подразделений. Но о последующей его деятельности в ходе первой чеченской написано мало, хотя она заслуживает самого серьезного внимания.
В материале пойдет речь о совместных действиях российских спецназовцев и экипажей вертолетов при совершении облетов местности и проведении досмотровых действий. В период войны в Афганистане, где наиболее эффективно взаимодействовали спецназовцы и вертолетчики, в распоряжении каждого отдельного отряда находился вертолетный отряд из двух звеньев Ми-8 и двух звеньев Ми-24. Они обладали значительной самостоятельностью и находились в распоряжении командира отряда спецназа. В период первой чеченской все было иначе.
Из-за отсутствия авиатоплива, запчастей и целого ряда материальных средств, без которых невозможно функционирование авиаполков, летный состав, особенно на боевых вертолетах Ми-24, в течение 1994 года занимался в основном восстановлением утраченных навыков в технике пилотирования и изредка выполнял боевые полеты.
Самое сложное положение с подготовкой летного состава сложилось в отдельном вертолетном полку, дислоцированном в Буденновске. Наиболее подготовленным к боевому применению оказался полк из Кореновска, который в течение трех лет выполнял задачи в составе миротворческих сил в Абхазии. Поэтому и основная нагрузка по выполнению боевых задач с началом операции в Чечне была возложена на него. Летный состав авиационных частей практически утратил навыки в применении управляемых ракет.
Ввиду отсутствия директивных документов на подготовку операции целенаправленной подготовки личного состава не проводилось. На самом деле авиация Северо-Кавказского военного округа была поставлена перед фактом, и подготовка частей авиации осуществлялась уже в ходе операции с одновременным выполнением боевых задач.
Для выполнения боевых задач в специальной операции по ликвидации незаконных вооруженных формирований на территории Чечни в подготовительный период была создана довольно крупная авиационная группировка, которая насчитывала 288 боевых самолетов и 105 вертолетов. Она включала соединения и части двух воздушных армий, авиацию Северо-Кавказского военного округа и приданные вертолетные подразделения из Приволжского и Московского военных округов.
Вертолеты базировались в начале операции на аэродромах Моздока, Беслана и Кизляра. После того как Российская армия вошла в Грозный, кизлярская группировка передислоцировалась в Моздок.

Аэродром "Северный" г. Грозного начал использоваться для постоянного базирования с марта 1995 года, а аэродром Ханкалы - с конца апреля 1995 года.
После проведения аргунской, шалинской и гудермесской операций группировка авиации сухопутных войск была сокращена до 52 машин.
При ведении боевых действий вертолеты решали присущие им задачи по авиационной поддержке войск, перевозке личного состава и боевой техники, эвакуации раненых и больных, ведению воздушной разведки, корректировке огня артиллерии, прикрытию и сопровождению войск при их выдвижении, а также выполнению задач поиска и спасения экипажей сбитых вертолетов.
Для этого ежесуточно осуществлялось 18 вылетов вертолетов. Примерно 13 процентов общего ресурса армейской авиации было задействовано для вывода разведгрупп спецназначения в район ведения специальных действий, а также для ведения досмотровых действий в зоне ответственности.

Облет местности - прием действий спецназа, который родился в ходе афганской войны и зарекомендовал себя как довольно эффективный способ борьбы с боевиками. Он заключается в совершении облета указанного района парой вертолетов Ми-8 с десантом на борту под прикрытием пары боевых вертолетов с целью обнаружения бандформирований, караванов с оружием и боеприпасами, а также караванов, находящихся на дневном отдыхе, с последующим их уничтожением. В ходе облета также могут досматриваться транспортные средства, вызывающие подозрения. С этой целью вертолеты совершают посадку, а десант производит досмотр транспорта и пассажиров.
В случае оказания сопротивления обнаруженные боевики и их транспорт уничтожаются. В ходе первой чеченской движения караванов с оружием и боеприпасами отмечено не было. В то же время суррогатные нефтепродукты, продаваемые в Дагестане, являлись источником финансирования боевой деятельности чеченских сепаратистов. Поэтому колонны наливников с топливом, которые двигались и в дневное, и в ночное время, являлись объектами поиска и уничтожения силами авиации. С этой целью вертолеты становились в круг и наносили удар по цели.
Досмотровые действия требовали четкого взаимодействия между пилотами вертолетов и личным составом группы спецназа, назначенной для совершения облета.
Афганская война показала, что зачастую судьба группы и боевой задачи зависит от личных отношений, сложившихся между экипажами и спецназом. В состав этих эскадрилий назначались пилоты, способные выполнять те задачи, которые решал спецназ. В Чечне так было не всегда. Одной из основных проблем, с которой пришлось столкнуться в самом начале войны, стала неготовность летного состава частей авиации к ведению боевых действий. Сказались длительные перерывы в технике пилотирования и боевом применении. Приходилось эту задачу решать в ходе боевых действий, методом проб и ошибок, вначале отдельными экипажами, наиболее опытными летчиками. Как правило, это были командиры летных частей, их заместители, командиры эскадрилий. Параллельно с восстановлением практических навыков пилоты отрабатывали взаимодействие со спецназом. С летчиками, прошедшими Афган, было намного проще. Например, в эскадрилье Московского полка в основном были пилоты, имевшие опыт войны в Афганистане. Как вспоминают спецназовцы, с такими летчиками было легко и приятно работать. Эти пилоты прекрасно понимали, что и как надо делать, чтобы выполнить задачу и не подставиться под огонь противника. Бойцы разведгрупп обнаруживали противника и докладывали пилотам. Те, в свою очередь, делали круг, а затем резко шли на снижение для атаки. Внезапность и слаженность совместных действий давали прекрасный результат. При довольно высокой эффективности облетов потерь в группах практически не было. Те же спецназовцы вспоминают, что хуже стало, когда прибыла эскадрилья из Забайкалья. У этих летчиков не было ни опыта, ни особого желания его получить. Они забирались на 2500 метров, и заставить их снизиться для атаки было весьма сложно.

Нельзя сказать, что спецназ прибыл в Чечню готовым к войне в полной мере. Надо понимать, что в условиях развала страны и армии, когда и та, и другая стремились выжить, речь о полноценной боевой подготовке не шла даже в спецназе. Но постепенно в ходе войны накапливались и опыт, и знания, появлялась уверенность. В первую чеченскую удалось серьезно усовершенствовать некоторые вопросы, связанные с облетом местности. Например, одна из групп спецназа установила в дверь вертолета АГС-17 и вылетала на задание с таким вот мощным бортовым оружием. Причем, как вспоминают спецназовцы, если в Афганистане его устанавливали на станину в дверь, где он мешал быстрому покиданию борта вертолета бойцами досмотровой группы, то в Чечне удалось поставить его на место пулемета в двери. Его швартовали веревками, и он, таким образом, работал вниз, влево и вправо. Это давало хороший эффект.
Также удалось добиться того, чтобы в отличие от Афганистана, досмотровые действия велись и днем и ночью.
Днем досмотровым группам указывался район воздушного патрулирования. Объектами действий были незаконные мини-заводы по перегонке горючего, а также колонны и отдельный транспорт, доставлявший нефть или суррогатное горючее в Дагестан для последующей реализации. Иногда поступала более конкретная ориентировка, в которой указывался маршрут движения транспорта, который требовалось досмотреть, а в случае оказания сопротивления - уничтожить.
Досмотровая группа в дневное время состояла из 12-14 человек. На борт вертолетов брали до пяти пулеметов, однако у пулеметчиков были с собой и автоматы АКМС, которые использовались в случае необходимости при проведении досмотровых действий, чтобы повысить маневренность группы.
Для досмотровых действий, проводимых в дневное время, обычно назначались два вертолета Ми-8 и два вертолета Ми-24.

В ночное время характер действий досмотровой группы сильно отличался от дневного. Обычно в состав группы назначалось до восьми человек, но все были вооружены пулеметами, которые устанавливались для стрельбы с борта вертолета. Полет проходил на высотах от 400 до 1200 метров. При проведении ночных облетов на пулеметы ПК устанавливали стволы от ПКТ, которые снимали с бронетехники. Они не так быстро перегревались, поскольку стрелять приходилось много. На один пулемет уходило до 1500 патронов. Ленту снаряжали через один патрон: бронебойно-зажигательный - трассирующий. Для того чтобы не перезаряжать часто, ленту просто выкладывали по салону, поскольку ни в одну коробку она не вмещалась. Для ночных действий назначался только один борт Ми-8, его сопровождали два Ми-24.
По сути, Ми-8 вылетал весь "утыканный" стволами, как воздушная крепость. По каждому борту по два пулемета, в кормовом отсеке - пулемет и в двери АГС-17. В состав группы назначался командир облетной группы - офицер, его заместителем мог быть офицер, прапорщик или хорошо подготовленный сержант.
Вертолет в ночное время никогда не совершал посадок, а вел только воздушную охоту для выявления объектов противника и нанесения им огневого поражения. Эффективность ночных действий была довольно высокой. Не было ни единого "пустого" вылета. Во всяком случае, колонны с ГСМ жгли каждую ночь. А утром приходило подтверждение от агентуры, что в районе поселка такого-то сожжено столько единиц транспорта с ГСМ.
В то время на вертолетах не было тепловизоров, которые ставят на бортах теперь. Поэтому для обнаружения противника пытались брать стационарные приборы ночного наблюдения, но из-за громоздкости от их применения отказались. Брали с собой обычный ночной бинокль БН-2. Он позволял с высокой точностью обнаруживать колонны и отдельные единицы транспорта, двигавшиеся по дорогам.
При обнаружении транспорта в дневное время вертолеты заходили на цель и делали предупредительную очередь из бортового оружия, вынуждая транспортное средство остановиться. После того, как транспорт останавливался, над ним вставали в круг два вертолета огневой поддержки Ми-24.
Ми-8 с досмотровой группой на борту совершал посадку. Командир вертолета сам определял место посадки, которое должно было обеспечивать возможность посадить вертолет, а также взлететь после выполнения задачи. Кроме того, место посадки вертолета должно было обеспечивать безопасность вертолета в случае возникновения огневого контакта личного состава досмотровой группы с противником.

При посадке вертолета первыми покидали борт заместитель командира группы и разведчики тылового дозора, которые занимали позиции в хвосте вертолета. Далее покидала борт огневая подгруппа, состоявшая из 1-2 троек, которая в зависимости от местности занимала огневые позиции с задачей прикрыть вертолет. Затем выдвигалась подгруппа захвата. Впереди шел сапер, который выявлял минные заграждения на этапе выдвижения. Вслед за ним выходил разведчик, который страховал действия сапера, наблюдая за обстановкой по ходу движения. А за ним уже двигался командир отделения, который руководил их действиями и наблюдал за командиром группы.
Если вертолет садился на расстоянии 400-600 метров от объекта досмотра, бойцы группы двигались к транспорту перекатами, прикрывая друг друга. Как при движении, так и во время непосредственного досмотра каждый боец наблюдал и готов был вести огонь строго в своем секторе. Непосредственно у транспорта досмотровая группа под прикрытием своих товарищей выводила людей и размещала их в стороне от транспорта, после этого начинался непосредственный досмотр.
В случае попытки сопротивления, если эти действия не несли в себе угрозы жизни и здоровью разведчиков, к сопротивлявшемуся применялась физическая сила. Если же следовало нападение, то применялось оружие. Однако следует заметить, что, как правило, применение оружия не требовалось.
В ходе первой чеченской кампании, несмотря на успешное взаимодействие спецназа и авиации, удалось выявить ряд вопросов, которые нуждались в решении. Со времен Афганистана оставалась несовершенной система сигналов обозначения своих войск. Основным сигналом был дым оранжевого цвета. В войсках нет ни технических, ни специальных средств связи для работы с авиацией. Связь внутри досмотровой группы при высадке и проведении досмотровых действий осуществлялась с помощью УКВ радиостанций Р-392. В составе группы находилось от двух до четырех станций, по одной - две на борту. Связь с вертолетами осуществлялась по радиостанции "Ромашка" либо с помощью той же радиостанции Р-392. Одна из частот соответствует одному из кварцев бортовой радиостанции Ми-8. Однако для использования Р-392 для связи с вертолетами следует заблаговременно договориться с вертолетчиками об установке соответствующего кварца, поскольку эта процедура требует немало времени. Поэтому Р-392 использовались только при длительных совместных действиях.
Следует отметить, что все вопросы, касающиеся связи и опознавания, остаются открытыми и в настоящее время.
По оценкам специалистов, досмотровые действия, проводимые в ходе первой кампании 1994-1996, годов были организованными и эффективными.

Показать источник
Автор: Аскер Аскеров
Сергей Козлов
Фото Владимира Николайчука и из архива редакции
Просмотров: 7016

Комментарии к статье (1)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:

< 2016 | Сегодня | < Апр >

Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|  |  |  | 1 | 2 | 3 |
4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |  |

Сотрудничество
Реклама на сайте

Мы поддерживаем:
главный сайт ВМФ

Реклама

Поделитесь с друзьями
ВКонтакте Одноклассники Twitter Facebook Мой Мир LiveJournal Google Plus Яндекс