Proces návratu začíná při vstupu do prostoru pro kontrolu řízení - Carrier Control Area (CCA). Jedná se o okruh o poloměru padesáti mil kolem letadlové lodi, kde se dodržují standardizované postupy pro rychlé vyzdvihnutí velkého počtu letadel s co nejmenší komunikací.
Po vstupu do CCA se ohlaste na frekvenci maršála s volacím znakem, polohou, nadmořskou výškou a stavem paliva. Maršál poskytne instrukce k vyčkávání na návrat a předá informace o počasí na lodi, nastavení výškoměru a kurzu lodi (BRC).
V závislosti na aktuálních povětrnostních podmínkách lze očekávat tři různé typy návratu:
Case I: Jedná se o denní vizuální návrat, který se provádí, když je oblačnost vyšší než 3 000 stop a dohlednost je větší než 5 mil. Letouny přejdou do vyčkávacího vzoru nad letadlovou lodí. Návraty v režimu Case I se používají v maximální možné míře.
Case II: Návraty v režimu Case II se provádějí, pokud povětrnostní podmínky vyžadují let podle přístrojů během sestupu, ale umožňují let za viditelnosti v blízkosti letadlové lodi. Postupy v režimu Case III se používají, dokud není loď na dohled, pak se použijí postupy v režimu Case I. Minimální požadavky na počasí jsou strop 1 000 stop a dohlednost 5 mil.
Case III: Režim návratu podle přístrojů se používá v noci nebo za počasí, kdy jsou hodnoty nižší než minima v případě režimu Case II. Přístrojově řízený návrat se provádí z radiály (marshall stack) za letadlovou lodí.
Návrat Case I začíná v okamžiku, kdy se spojíte s maršálem letadlové lodi rádiovým voláním "INBOUND". Po obdržení pokynu od maršála se připravíte na vstup do vyčkávacího vzoru "holding pattern" nad letadlovou lodí. Ve vzdálenosti 10 mil byste měli mít letadlovou loď na dohled a rádiem ohlásit "SEE YOU AT 10". Dispečer (Marshal controller) vás předá věži a vy vstoupíte do vyčkávacího vzoru.
Věž vám povolí opustit vyčkávací vzor a zahájit přiblížení na přistání, tzv. "breaking the deck". Sestoupíte z vyčkávacího vzoru a proletíte kolem letadlové lodi těsně vedle pravoboku ve výšce 800 stop. Dáte svému letovému dispečerovi povel "KISS OFF" a provedete "break" směrem doleva a vstoupíte do přistávacího vzoru (landing pattern).
Ve vzdálenosti ¾ nm za lodí vstoupíte do dráhy "the groove" a ohlásíte se u přistávacího důstojníka - Landing Signal Officer (LSO) pomocí rádiového volání "BALL". Zbytek přiblížení a přistání poletíte na základě vizuálních indikací na ball IFLOLS a ústních pokynů LSO.
Pokud vše půjde dobře, hákem zachytíte jedno ze záchytných lan a odrolujete na parkovací místo. V opačném případě buď provedete "waveoff" - přerušíte přiblížení a vrátíte se do přistávacího vzoru, nebo "bolter" - dotknete se paluby a vrátíte se do přistávacího vzoru.
Podívejme se blíže na jednotlivé fáze postupně.
Ve vzdálenosti 50 mil nebo blíže byste měli v nabídce rádia ATC carrier zvolit možnost "INBOUND". Po tomto úkonu bude následovat komunikace s řídícím letového provozu.
Po úvodním odbavení u maršála pokračujte přímo k letadlové lodi a vstupte do vyčkávacího vzoru "overhead holding" v udržovací hladině vaší letky. Výšky jsou přidělovány po 1 000 stopách počínaje výškou 2 000 stop nad letadlovou lodí, takže vaše vyčkávací výška může být 2 000 stop, 3 000 stop, 4 000 stop atd. Letouny, která se vracejí v případě Case I, musí být umístěny ve vyčkávací výšce nejdále 10 námořních mil od letadlové lodi.
Jakmile jste v okruhu 10 mil a je s vámi navázán vizuální kontakt, měli byste v nabídce ATC carrier radio zvolit "SEE YOU AT 10".
Poté na vnější straně zatáčky vstoupíte do vyčkávacího vzoru (viz vizuální pomůcka níže). Další rádiové volání proběhne automaticky po vstoupení do vzoru a budete ve vzdálenosti do 3 mil od letadlové lodi.
Vyčkávací vzor "holding pattern" nad letadlovou lodí je levotočivý, přičemž bod 1 je umístěn přímo nad letadlovou lodí a body 2, 3 a 4 následují v 90° krocích. Tento vyčkávací vzor se často označuje jako "holding stack". Všechny letouny musí zůstat ve vzdálenosti do 5 nm od letadlové lodi a ne níže než 2 000 stop AGL.
Všechna stoupání musí být absolvována mezi body 1 a 3, zatímco všechna klesání musí být absolvována mezi body 3 a 1.
Během vyčkávání zůstává let na maximálním úsporném průtoku paliva, pokud není stanoveno jinak.
Letouny ve vyčkávacím režimu nad letadlovou lodí se budou pohybovat ve stejných intervalech, aby byl zajištěn stejný odstup od všech letů ve stejné výšce. Pokud jsou celkem dva lety, měly by být od sebe vzdáleny 180°. Tři lety by měly být od sebe vzdáleny 120°. Čtyři lety budou od sebe vzdáleny 90°.
Na signál "Charlie" z věže opustíte vyčkávací vzor a přejdete do fáze "break the deck".
Jakmile se nacházíte ve vzdálenosti do 3 nm od letadlové lodi a mezi vámi a ostatními přistávajícími letouny je dostatečný odstup.
V tomto okamžiku bude další komunikace probíhat s LSO ve vzdálenosti ¾ míle za letadlovou lodí.
Let se zahájí z vnějšího bodu 3 sestoupením do výšky 800 stop. Následně se provede levotočivá zatáčka na výchozí bod 3 nm za lodí. Pokračuje se ve směru k letadlové lodi a prolétá se v blízkosti pravoboku ve výšce 800 stop, souběžně s BRC. Rádiem by měl zaznít povel "KISS OFF" a let by měl vstoupit do přistávacího vzoru.Do přistávacího vzoru se vstupuje rádiovým povelem "KISS OFF", po kterém následuje ostrá zatáčka vlevo. Členové vaší letky budou pokračovat dále a provedou vlastní vstup (break) do přistávacího vzoru za vámi. Interval přerušení 15-20 sekund bude odpovídat správnému intervalu přistání 40-60 sekund.
Pokud se vám "break" nepodaří před 4 nm, budete se muset vzdálit a znovu zahájit vstup do vzoru. Toho dosáhnete tak, že budete udržovat výšku 800 stop ve vzdálenosti až 5 nm od letadlové lodi, poté vystoupáte do výšky 1 200 stop a provedete levotočivý sestupný obrat zpět do zahajovací fáze.
Nadmořská výška pro break je 800 stop. Jakmile se srovnáte na downwind a sestoupíte do výšky 600 stop, proveďte přípravu na přistání a pečlivě sledujte vzdálenost abeam. Optimální vzdálenost se u jednotlivých letadel liší, ale zpravidla dosahuje 1 ¼ až 1 ½ míle, což umožňuje hladký vstup do další fáze zvané "the groove".
Budete pokračovat v klesání v levotočivé zatáčce, ve vzdálenosti ¾ nm za lodí srovnáte křídla a zarovnáte se v linii se šikmou palubou. Tato fáze bude probíhat na základě stavu ball IFLOLS a slovních pokynů LSO.
Jakmile je vaše letadlo v dráze (in the groove) (křídla srovnaná) a vy máte ball na dohled, měli byste v nabídce rádia ATC carrier zvolit "BALL".
LSO může tyto výzvy provést také v případě, že váš letoun není nastaven pro přistání:
Pokud nemáte ball na dohled, vyberte v nabídce ATC možnost "CLARA". LSO poskytne následující výzvy, abyste se v případě potřeby dostali na sestupovou dráhu.
Pokud se nacházíte uvnitř ¾ míle a proběhlo oznámení "ball", bude směr od LSO vycházet z vaší odchylky od osy lokalizačního bodu a 3,6° sestupové dráhy.
Jak se blížíte k zádi letadlové lodi, směr od LSO se zpřesňuje.
Neočekávejte úspěšný záchyt během přistání. Po dosednutí letounu zvyšte výkon na maximum a zatáhněte rychlobrzdy v očekávání bolteru. Udržujte maximální tah, dokud se letoun zcela nezastaví. Poté uvolněte tah a nechte letoun stáhnout zpět. Záchytné lano se uvolní z háku a vy budete moci volně rolovat na parkovací místo.
LSO oznámkuje každé přistání a výsledky zobrazí v pravém horním rohu obrazovky. Formát je následující:
[GRADE]: [MAIN ERRORS], [ERROR LOCATION], [WIRE CAUGHT].
Typické hodnocení přistání může vypadat následovně:
Přepis: "Žádná známka. Přiblížení více vpravo. Přistání trochu vlevo v lanech. Záchyt lana číslo 4."
| Známky | |
|---|---|
| WO | Waveoff |
| OWO | Own Waveoff |
| _OK_ | Perfect pass (Perfektní průběh) |
| OK | Reasonable deviations with good corrections (Přiměřené odchylky s dobrými korekcemi) |
| (OK) | Fair. Reasonable deviations (Slušné. Přiměřené odchylky) |
| --- | No-grade. Below average but safe pass (Žádná známka. Podprůměrný, ale bezpečný průběh) |
| C | Cut. Unsafe, gross deviations inside waveoff window (Přerušeno. Nebezpečné, hrubé odchylky v zóně waveoff) |
| B | Bolter |
| Hlavní chyby | |
|---|---|
| AFU | All "fouled" up (Vše zbabráno) |
| DL | Drifted left (Odklon vlevo) |
| DR | Drifted right (Odklon vpravo) |
| EG | Eased gun (did not advance throttles to MIL/AB after touchdown) (po dosednutí nenastaveny škrtící klapky na MIL/AB) |
| F | Fast (Rychle) |
| FD | Fouled deck (Obsazená dráha) |
| H | High (Vysoko) |
| LL | Landed left (Přistání vlevo) |
| LO | Low (Nízko) |
| LR | Landed right (Přistání vpravo) |
| LUL | Lined up left (Zarovnání vlevo) |
| LUR | Lined up right (Zarovnání vpravo) |
| N | Nose |
| NERD | Not enough rate of descent (Nedostatečná rychlost sestupu) |
| NSU | Not set up (Nenastaveno) |
| P | Power (Přidat) |
| SLO | Slow (Ubrat) |
| TMRD | Too much rate of descent (Příliš vysoká rychlost sestupu) |
| W | Wings |
| LLWD | Landed left wing down (Přistál levým křídlem dolů) |
| LRWD | Landed right wing down (Přistál pravým křídlem dolů) |
| LNF | Landed nose |
| 3PTS | Landed 3 points |
| Značky vzdáleností umístěných za chybou | |
|---|---|
| BC | Ball call (before first ⅓ of glideslope) |
| X | At the start (first ⅓ of glideslope) |
| IM | In the middle (middle ⅓ of the glideslope) |
| IC | In close (last ⅓ of glideslope) |
| AR | At the ramp |
| TL | To land (between AR and first wire) |
| IW | In the wires |
| AW | After wires |
Postupy pro přistání touch and go a bolter jsou totožné. Pokračujte v letu na ball až do přistání. Po dosednutí současně zvyšte tah motoru na maximum, zatáhněte rychlobrzdy a srovnejte na optimální AOA pro vzlet. Udržujte křídla ve vodorovné poloze a zkontrolujte optimální rychlost stoupání.
Jakmile je dosaženo optimální rychlosti stoupání a letoun se nachhází před přídí, použijte mírnou pravotočivou zatáčku, abyste dosáhli rovnoběžnosti s BRC. Vystoupejte do výšky vzorového letu (600 stop) a zatočte po větru s patřičným odstupem od ostatních přistávajících letounů.
Postup pro "waveoff" je stejný jako při "touch and go" nebo "bolter" jen s tím rozdílem, že se vydáte přímo dolů po šikmé palubě.
K návratu v režimu Case II dochází za denního světla, kdy mohou být podmínky pro přiblížení špatné, ale vhodné pro přistání podle pravidel letu za viditelnosti. Výška oblačnosti musí být vyšší než 1 000 stop a dohlednost větší než 5 nm.
To lze považovat za kombinaci režimů Case I a Case III. Postupy Case III se používají vně 10 nm a postupy Case I se používají uvnitř 10 nm.
V případě návratu v režimu CASE II budete hlásit "See you at 10", když je letoun vzdálen 10 nm od letadlové lodi, stejně jako v případě návratu v režimu CASE I. Rádiové řízení se přenáší z dispečera pro přiblížení na dispečera věže. V tomto bodě pilot provede "overhead break" (zrychlený přistávací vzor) a přistane. Není vyžadován žádný vyčkávací vzor Case I.
K návratu v režimu Case III dochází, když je jakákoli oblačnost pod 1 000 stopami nebo když je dohlednost menší než 5 nm bez ohledu na výšku oblačnosti. Všechny noční operace se provádějí v režimu Case III.
Toto přiblížení začíná voláním "INBOUND" maršálovi, který přidělí vyčkávací polohu, výšku a čas přiblížení. V tomto čase přiblížení opustíte vyčkávací vzor a řídícímu maršálovi ohlásíte "COMMENCING".
Sestoupíte dolů a ohlásíte se u dispečera pro přiblížení (Approach Controller). Po překročení výšky 5 000 stop snižte rychlost klesání a ohlaste "PLATFORM". Vyrovnejte se ve výšce 1 200 stop.
Ve vzdálenosti 10 nm od letadlové lodi proveďte kontrolu pro přistání. Snížíte rychlost tak, abyste proletěli 6 mil od letadlové lodi rychlostí 150 KIAS. V relevantním případě získáte ACLS lock (zámek) a poletíte podle jehel (fly the needles) na přiblížení. Ve vzdálenosti 3 mil od letadlové lodi dosáhnete (dle očekávání) výšky 600 stop a optimální rychlosti pro přistání (on-speed).
Ve vzdálenosti ¾ nm za lodí se ohlásíte důstojníku pro přistání (LSO) radiovým voláním "BALL". Zbytek přiblížení a přistání provedete na základě vizuálních indikací ball IFLOLS a ústních pokynů LSO.
Pokud vše půjde dobře, zachytíte jedno ze záchytných lan hákem a odrolujete na parkoviště. V opačném případě nastane "waveoff" - přerušíte přiblížení a znovu vstoupíte do přistávacího vzoru, nebo "bolter" - dosednete na palubu a znovu se vrátíte do přistávacího vzoru.
Podívejme se blíže na jednotlivé kroky.
Pokud se během CASE III ohlásí dvojice letounů, tak ten jež má v úmyslu přistát jako první (a má nižší výšku marshal), by měl nahlásit své číslo (z boku letounu) jako první. Maršál vydá instrukce pro toto číslo a po "zpětném ověření", vydá marshal instrukce druhému číslu (letounu).
| Výška (stopy) | 6 000 | 7 000 | 8 000 | 9 000 | 10 000 | 11 000 | 12 000 | 13 000 | 14 000 | 15 000 | 16 000 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vzdálenost (nm) | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Vzdálenost vyčkávacího vzoru se počítá jako jedna námořní míle na každých 1 000 stop výšky plus 15. Pokud je tedy například letounu přidělena výška vyčkávacího vzoru 8 000 stop, bude vzdálenost k letadlové lodi 23 námořních mil.
Jakmile se dostanete do požadované výšky a do vzdálenosti 20 mil od vyčkávací hladiny (marshal stack), zvolíte v nabídce ATC carrier možnost "ESTABLISHED".
Letoun poletí po vyčkávacím vzoru v šestiminutových levotočivých zatáčkách: dvouminutové zatáčky a jednominutové úseky. Každý let (maximálně 2 letouny na let pro Case II a jeden letoun pro Case III) se bude držet v odsazených vzorech s rozestupem 1 000 stop. Nejnižší let ve skupině přistává jako další.
Každý letoun se zpravidla přesouvá z vyčkávací hladiny (marshal stack) k letadlové lodi v intervalu 60 sekund. To zajišťuje minimálně 1 minutu mezi jednotlivými přistáními.
Jakmile dosáhnete určeného času, zvolíte v nabídce ATC carrier možnost "COMMENCING".
Jakmile letoun opustí vyčkávací hladinu (marshal stack), bude klesat rychlostí 4 000 stop za minutu (fpm) při rychlosti 250 uzlů až do výšky 5 000 stop, kdy se rychlost klesání sníží na 2 000 fpm. Tato rychlost se udržuje až do výšky 1 200 stop pro CASE II.
Při návratu v režimu CASE II budete automaticky hlásit "See you at 10", když je letoun vzdálen 10 nm od letadlové lodi, stejně jako při návratu v režimu CASE I. Rádiové řízení se přenáší z maršála na dispečera věže. V tomto okamžiku pilot vykoná zrychlený přistávací vzor (overhead break) a provede přistání. Vyčkávací vzor není vyžadován.
Krátce poté, co opustíte vyčkávací hladinu (marshal stack), budete předáni na dispečera pro přiblížení (Approach controller).
V tomto okamžiku bude řízení předáno z maršála na kontrolu pro přiblížení a vy se musíte přihlásit u nového dispečera. V nabídce ATC carrier zvolíte "CHECK IN".
Ve výšce 5 000 stop AGL zvolíte z nabídky ATC carrier možnost "PLATFORM".
"Bullseye" označuje systém ICLS (Instrument Carrier Landing System), kterým jsou letouny na letadlových lodích vybaveny. Funguje stejně jako pozemní systém ILS, kdy "letíte podle jehel (fly the needles)" a řídíte se azimutem a dráhou letu, které jsou uvedeny na HUDu nebo na přístrojích. Úplný popis fungování systému naleznete v příručce letounu se kterým letíte.
Při vzdálenosti 10 nm byste měli začít snižovat rychlost a při vzdálenosti 8 nm byste měli provést kontrolu pro přistání. Při vzdálenosti 6 nm by letoun měl být na rychlosti (on-speed).
Na zádi letadlové lodi by měl být viditelný laserový systém dálkového zaměřování (LRLLS). Stálé oranžové světlo znamená, že jste vyrovnáni se šikmou palubou pro přistání. Zelené světlo znamená, že jste vyrovnáni vpravo a červené světlo znamená, že jste vyrovnáni vlevo.
Červená a zelená světla blikají různou rychlostí a ukazují, jak daleko jste od středové linie. Pomalé blikání znamená, že jste mírně mimo středovou linii, zatímco rychlé blikání znamená, že jste výrazně mimo středovou linii.
Přibližně na vzdálenosti 6 nm letouny vybavené systémem Automated Carrier Landing System získají zámek ACLS. Dispečer pro přiblížení pak požádá pilota, aby řekl "nahlaš jehly (say needles)" a zkontroloval tak vyrovnání systému ACLS. Pilot reaguje hlášením, jak musí být letadlo řízeno, aby bylo vycentrováno. To znamená, že pokud je letoun nízko a vlevo, pilot odpoví "nahoru a vpravo".
Jedná se o odkaz na polohu kruhu ACLS na HUDu ve vztahu k vektoru rychlosti na HUDu. Například:
Například:
Tato fáze bude probíhat na základě stavu ball IFLOLS a slovních pokynů LSO.
Pokud váš letoun není nakonfigurován pro přistání, může tyto výzvy provést LSO:
Pokud nemáte na dohled ball, vyberte v nabídce ATC možnost "CLARA". LSO poskytne následující výzvy, abyste se v případě potřeby dostali na sestupovou dráhu:
Pokud se nacházíte uvnitř ¾ míle a bylo provedeno oznámení "ball", je směr od LSO založen na vaší odchylce od osy lokalizátoru a 3,5° sestupové dráhy.
Jak se blížíte k zádi letadlové lodi, směr od LSO se zpřesňuje.
Neočekávejte úspěšný záchyt během přistání. Po dosednutí letounu zvyšte výkon na maximum a zatáhněte rychlobrzdy v očekávání bolteru. Udržujte maximální tah, dokud se letoun zcela nezastaví. Poté uvolněte tah a nechte letoun stáhnout zpět. Záchytné lano se uvolní z háku a vy budete moci volně rolovat na parkovací místo.
LSO oznámkuje každé přistání a výsledky zobrazí v pravém horním rohu obrazovky. Formát je následující [GRADE]: [MAIN ERRORS], [ERROR LOCATION], [WIRE CAUGHT].
Typické hodnocení přistání může vypadat následovně:
Přepis: "Žádná známka. Přiblížení více vpravo. Přistání trochu vlevo v lanech. Záchyt lana číslo 4."
| Známky | |
|---|---|
| WO | Waveoff |
| OWO | Own Waveoff |
| _OK_ | Perfect pass (Perfektní průběh) |
| OK | Reasonable deviations with good corrections (Přiměřené odchylky s dobrými korekcemi) |
| (OK) | Fair. Reasonable deviations (Slušné. Přiměřené odchylky) |
| --- | No-grade. Below average but safe pass (Žádná známka. Podprůměrný, ale bezpečný průběh) |
| C | Cut. Unsafe, gross deviations inside waveoff window (Přerušeno. Nebezpečné, hrubé odchylky v zóně waveoff) |
| B | Bolter |
| Hlavní chyby | |
|---|---|
| AFU | All "fouled" up (Vše zbabráno) |
| DL | Drifted left (Odklon vlevo) |
| DR | Drifted right (Odklon vpravo) |
| EG | Eased gun (did not advance throttles to MIL/AB after touchdown) (po dosednutí nenastaveny škrtící klapky na MIL/AB) |
| F | Fast (Rychle) |
| FD | Fouled deck (Obsazená dráha) |
| H | High (Vysoko) |
| LL | Landed left (Přistání vlevo) |
| LO | Low (Nízko) |
| LR | Landed right (Přistání vpravo) |
| LUL | Lined up left (Zarovnání vlevo) |
| LUR | Lined up right (Zarovnání vpravo) |
| N | Nose |
| NERD | Not enough rate of descent (Nedostatečná rychlost sestupu) |
| NSU | Not set up (Nenastaveno) |
| P | Power (Přidat) |
| SLO | Slow (Ubrat) |
| TMRD | Too much rate of descent (Příliš vysoká rychlost sestupu) |
| W | Wings |
| LLWD | Landed left wing down (Přistál levým křídlem dolů) |
| LRWD | Landed right wing down (Přistál pravým křídlem dolů) |
| LNF | Landed nose |
| 3PTS | Landed 3 points |
| Značky vzdáleností umístěných za chybou | |
|---|---|
| BC | Ball call (before first ⅓ of glideslope) |
| X | At the start (first ⅓ of glideslope) |
| IM | In the middle (middle ⅓ of the glideslope) |
| IC | In close (last ⅓ of glideslope) |
| AR | At the ramp |
| TL | To land (between AR and first wire) |
| IW | In the wires |
| AW | After wires |
V případě "waveoff" či "bolter", vystoupejte do výšky 1 200 stop rychlostí 150 kts a zatáhněte podvozek, abyste ušetřili palivo, přičemž klapky nechte vysunuté. Na pokyn dispečera proveďte downwind. Na downwindu proveďte kontrolu pro přistání a informujte dispečera o stavu paliva, když míjíte loď (abeam). Při vzdálenosti 4-8 nm očekávejte finální obrat zpět k dalšímu přiblížení u něhož spusťte podvozek.