# LETADLOVÁ LOĎ TŘÍDY NIMITZ

## Přehled

Letadlová loď třídy Nimitz (CVN) je soubor deseti letadlových lodí s jaderným pohonem, které jsou v současné době ve službě amerického námořnictva. Celkové uspořádání těchto lodí je podobné jako u předchozí třídy Kitty Hawk s velkou letovou palubou o rozloze 4,5 hektaru s ostrovní konstrukcí (island) na pravoboku dosahující výšky téměř 20 podlaží. Šikmá paluba určená k přistávání je nakloněna přibližně o 14° na levobok a je dlouhá téměř 800 stop. Čtyři vysokorychlostní letecké výtahy, každý o rozloze více než 4 000 čtverečních stop, dopravují letouny na letovou palubu z hangáru v podpalubí.

- Výtlak: 72 916 tun, 96 000 - 102 000 tun při plném naložení
- Délka: 1 040 stop podél letové paluby (317 metrů)
- Šířka: 252 stop (76,8 metru)
- Rychlost: více než 30 uzlů (více než 34,5 mil za hodinu)
- Pohonná jednotka: Dva jaderné reaktory, čtyři parní turbíny s převodovkou, čtyři hnací šrouby (třináct až patnáct let mezi doplňováním paliva nebo 800 000 až 1 000 000 mil)
- Posádka: 3 200 členů běžného lodního personálu + 2 480 členů leteckého personálu
- Obrana: Čtyři lodě NATO Sea Sparrow, tři až čtyři 20mm Vulcan Phalanx CIWS
- Letové křídlo (včetně staršího): 70-80 letadel včetně F-14, F/A-18, EA-6B, E-2C, S-3A/B, C-2, SH-60F, HH-60H

Modul DCS: Supercarrier představuje podtřídu letadlové lodi Theodore Roosevelt, často označovanou jako vylepšená třída Nimitz. Jsou zde k dispozici tyto trupy:

- CVN-71 Theodore Roosevelt: (TR, Big Stick) Datum uvedení do provozu: 25. října 1986
- CVN-72 Abraham Lincoln: (Abe) Datum uvedení do provozu: 11. listopadu 1989
- CVN-73 George Washington: (The Spirit of Freedom, GW, G-Dub) Datum uvedení do provozu: 4. července 1992

## Rozložení a vybavení letové paluby

Obrovská letová paluba letadlové lodi třídy Nimitz je jádrem její útočné kapacity. Během letových operací je považována za jedno z nejnebezpečnějších pracovišť na světě.

### Katapulty

K dispozici jsou čtyři katapulty, které letouny vymrští z paluby do vzduchu. Katapulty jedna a dva jsou umístěny na přídi, zatímco katapulty tři a čtyři jsou umístěny na boku. Dohromady mohou vypustit v průměru jeden letoun každých 20 sekund. Vypouštění iniciuje personál umístěný v integrovaném řídicím stanovišti katapultů (ICCS), kterému se také říká "bublina". Jedná se o malou kopuli umístěnou mezi katapulty 1 a 2 na přídi a vlevo od katapultu 4 na boku.

Jedná se o parní katapulty se dvěma válci, které se pohybují po délce každé koleje. Píst na každém válci je spojen s člunkem, jež vystupuje z každé dráhy. Katapultovaný letoun se pohybuje tak, že se aretační tyč na jeho příďovém kole připojí k člunku. Při startu se do válců vypouští vysokotlaká pára. Ta tlačí člunek po dráze vysokou rychlostí a letoun tak vymrští. Vodní brzda zpomalí člunek na konci dráhy, aby mohl být stažen pro další start.

### Deflektory tryskových motorů

Tyto odolné panely (Jet Blast Deflectors) jsou umístěny za každým katapultem a slouží k odvádění spalin vznikajících při vysokém tahu motorů ze startujících letounů. Hydraulické válce zvedají každý panel pod úhlem 45° směrem vzhůru. V každém z nich je instalován chladicí systém s mořskou vodou, aby se zabránilo poškození horkými výfukovými plyny z motorů. Když se nepoužívají, jsou zasunuty rovnoběžně s palubou.

### Záchytné zařízení

Přistávací plochu překlenují čtyři záchytná ocelová lana, známé také jako příčné palubní závěsy. Ocasní hák letounu se při přistání zachytí na jednom z těchto lan a letoun je zastaven přibližně ve vzdálenosti 300 stop.

Lana jsou vyrobena z opletených ocelových vláken s polyesterovým jádrem pro větší flexibilitu. Každý konec je připojen k aretačnímu motoru v podpalubí pomocí přívodního kabelu. Aretační motory jsou hydropneumatické systémy, které využívají beranidlo a kapalinu ve válci k pohlcení a rozptýlení energie při zachycení.

Lana jsou číslována od jedničky do čtyřky zezadu dopředu. Přestože jsou lana čtyři, vizuální pomůcky pro přiblížení jsou kalibrovány tak, aby letoun při dobře provedeném přiblížení zachytil tři lana. Při krátkém přistání na jedno lano hrozí náraz do rampy na konci lodi. Při dlouhém přistání na čtyři lana hrozí, že lana zcela minete, což je známo jako "bolter".

### Hangárový prostor

Hangárová hala se nachází dvě paluby pod letovou palubou a rozkládá se přibližně na dvou třetinách celkové délky letadlové lodi. Hangár je rozdělen na tři prostory oddělené masivními posuvnými dveřmi, které mají omezit škody v případě požáru nebo výbuchu.

Hangárový prostor slouží k údržbě letadel a také k uskladnění náhradních dílů a vybavení.

### Výtahy

Čtyři velké výtahy umožňují přesun letounů do hangáru, na letovou palubu a zpět. Každý z nich pojme dva letouny nebo přibližně 150 000 liber vybavení.

Kromě čtyř hlavních výtahů je kolem letové paluby umístěno několik malých zbraňových výtahů.

## Personál letové paluby

Modul DCS: Supercarrier zahrnuje palubní posádku, která vás navede na pozici u katapultů a provede kroky potřebné ke startu letounu. Návrháři misí mohou na palubu umístit i další členy posádky.

Veškerý personál na palubě nosí barevné dresy, které označují jejich roli.

### Žluté košile

Patří mezi ně Plane Directors (manažeři letadel), kteří vás provedou po palubě a navedou do pozice pro start. Veškeré pokyny pro pojíždění poskytuje tento personál.

Mezi další žluté košile patří palubní důstojníci, důstojníci záchytného zařízení, důstojníci katapultáže (střelci), pozorovatelé katapultáže a důstojníci pro manipulaci s letouny.

Yellow Shirts

### Zelené košile

S tímto personálem se setkáte během startu, kdy posádky katapultu a záchytného zařízení umísťují aretační tyč a zajišťují správné připevnění ke katapultu. Po ruce může být také personál údržby různých specializací, který na poslední chvíli řeší problémy s letounem.

K dalším pracovníkům v zelených košilích patří příslušníci štábu pro signalizaci přistání vrtulníků (LSE), pracovníci pro manipulaci s nákladem, pracovníci pro odstraňování problémů s pozemním podpůrným zařízením, pracovníci pro práci s háky a kamarádi fotografové.

Green Shirts

### Hnědé košile

Patří mezi ně kapitáni letadel a řadoví poddůstojníci. Tito pracovníci provádějí všeobecnou údržbu a servis letadel. Odpovídají za bezpečný provoz letounu za letu a často se o nich hovoří jako o "vlastnících" letounu.

Brown Shirts

### Modré košile

Tento personál rozmísťuje letouny na palubě v případě, že je pilot neovládá. Patří mezi ně obsluha letadel (tlampači, klínaři, řetězoví manipulanti atd.), řidiči tahačů, kurýři a telefonisté a obsluha výtahů.

Blue Shirts

### Fialové košile

Jedná se o personál pro doplňování paliva, který je zodpovědný za bezpečné doplňování paliva do letadel a vybavení na palubě. Jedná se o důležitou práci vzhledem k extrémnímu riziku, které představuje požár na přeplněné letové palubě.

Purple Shirts

### Červené košile

Jsou to letečtí zbrojíři (Aviation Ordnancemen), kteří sestavují, testují, převážejí a umisťují zbraně do letadel. Rovněž testují a udržují zbraňové systémy letadel, stejně jako avioniku a uvolňovací zařízení sloužící k užití zbraní ve vzduchu.

K červeným košilím patří také posádky pro likvidaci havárií, vyprošťování a personál pro zneškodňování výbušnin (Explosive Ordnance Disposal - EOD).

Red Shirts

### Bílé košile

S tímto personálem se setkáte během startu, kdy pracovníci závěrečné kontroly na poslední chvíli zkontrolují, zda se u vašeho letounu nevyskytly nějaké problémy.

Landing Signal Officers (LSO) mají rovněž bílé košile. Více informací se dozvíte níže v části věnované stanici LSO.

Mezi další bílé košile patří bezpečnostní personál, zdravotnický personál, personál pro zajištění kvality a důstojníci pro letecký přesun (ATO).

White Shirts

## Zařízení pro přístrojové přiblížení

Letadlová loď je plovoucí letiště s veškerým vybavením potřebným k provádění přístrojového přiblížení. Informace o tom, jak je v misi nastavit, najdete v části věnované funkcím editoru misí.

### Tactical Air Navigation System (TACAN)

Systém TACAN poskytuje relativní azimut a/nebo šikmou vzdálenost ke zvolené stanici TACAN (pozemní, lodní nebo letadlové). Dosah systému TACAN závisí na výšce letounu (LOS) ke stanici, ale může mít maximální dosah 200 mil pro leteckou stanici a 390 mil pro pozemní stanici. Každá stanice TACAN má třípísmenný identifikátor, který se používá k identifikaci majáku.

TACAN lodi se používá především k určení polohy lodi při přiblížení nebo při vyčkávání. TACAN se označuje jako "father" (otec), zatímco letadlová loď jako "mother" (matka).

### Instrument Carrier Landing System (ICLS)

Letouny amerického námořnictva a námořní pěchoty na letadlových lodích jsou vybaveny systémem řízení pro přistání na letadlových lodích (ICLS) AN/SPN-41A. Ten funguje podobně jako tradiční systém ILS, ale je v provozu pouze na amerických letadlových lodích.

Při používání ICLS je třeba nastavit správný kanál ICLS letadlové lodi a sledovat lokalizátor a signál sestupové dráhy až do vizuální dosahu IFLOLS na lodi.

Vysílač azimutu je umístěn na zádi lodi, mírně pod osou přistávací plochy. Vysílač výšky je umístěn nad letovou palubou, na zádi paluby.

ICLS se označuje jako "bullseye", aby se odlišil od ACLS.

### Automated Carrier Landing System (ACLS)

Systém AN/SPN-46 ACLS je podobný systému ICLS, protože zobrazuje "needles" (jehly), které poskytují posádce informace o přiblížení. Na rozdíl od systému ICLS je však systém gyroskopicky stabilizován, aby poskytoval přesné údaje o sklonu a azimutu bez ohledu na pohyb paluby na silném moři. Systém může řídit až dva letouny současně.

Systém ACLS má tři režimy přiblížení:

Mode I: Tento režim umožňuje automatický přístup "hands off" (ruce pryč). Příkazové a chybové signály jsou do letounu vysílány z ACLS. Letoun je pak převádí na příslušné řídicí akce, aby zůstalo na správné dráze přiblížení až do přistání. (Režim 1a je dílčí režim, kdy pilot přebírá řízení po vizuálním získání IFLOLS).

Mode II: Tento režim se podobá konvenčnímu přiblížení ILS. Chyby sklonu a azimutu jsou přenášeny do letounu a zobrazovány na displeji. Pilot ručně "flies the needles" (letí podle jehel), aby zůstal na správné dráze přiblížení.

Mode III: Tento postup je znám jako CCA (Carrier Controlled Approach). Žádná data nejsou přenášena přímo do letadla. Řídící dispečer poskytuje pilotovi slovní informace o azimutu a sklonu a pilot na základě těchto pokynů provádí manuální přiblížení.

Informace o provozu systému a dostupných režimech naleznete v příslušné příručce letadla.

### Improved Fresnel Lens Optical Landing System (IFLOLS)

Vylepšený optický přistávací systém s Fresnelovou čočkou (IFLOLS) je namontován na levé straně letadlové lodi a poskytuje pilotovi vizuální informace o dráze letu během závěrečné fáze přiblížení. Systém zobrazuje jasně oranžovou kouli "ball", která je dynamicky stabilizovaná, aby kompenzovala náklon, klopení a vychýlení lodi. Systém je obvykle nastaven 3,5° na sestupovou dráhu zaměřenou na 3-lano.

Když se pilot blíží k optimální dráze sestupu, ball (koule) se objeví zarovnaná mezi dvěma horizontálními vztažnými světly. Pokud je ball nad vztažnými světly, letoun je nad sestupovou dráhou. Pokud je ball pod vztažnými světly, letoun je pod sestupovou dráhou.

Lens Assembly: Souprava čoček je vertikální krabice, která obsahuje 12 světelných čoček z optických vláken. Poloha letadla na sestupové dráze určuje, která z čoček je pro pilota viditelná. Horní čočky mají oranžovou barvu, zatímco spodní dvě jsou červené. Pokud je viditelná červená čočka, letadlo je nebezpečně nízko.

Datum Lights: Zelená referenční světla jsou namontována vodorovně k soupravě čoček s deseti světly na každé straně. Poloha ball vzhledem k referenčním světlům poskytuje pilotovi informace o sklonu. Svítí-li ball nad nebo pod vztažnými body, letadlo je vysoko, resp. nízko.

Cut Lights: Vodorovně a uprostřed nad soupravou čoček jsou namontována čtyři zelená světla. Tato světla slouží LSO ke komunikaci s letounem během operací Zip Lip (bez rádia). Když se letoun přiblíží k dráze (the groove), LSO na okamžik rozsvítí přerušovaná světla, aby signalizoval výzvu "Roger ball".

Následné rozsvícení přerušovaných světel signalizuje výzvu k přidání plynu.

Waveoff Lights: Světla Waveoff jsou namontována vertikálně na každé straně skříňky s čočkami. Tato červená světla jsou řízena systémem LSO. Když se rozsvítí, letoun musí okamžitě provést waveoff. LSO zahájí waveoff, není-li paluba volná (lidé nebo vybavení v prostoru přistání) nebo letoun není v rámci parametrů bezpečného přiblížení.

Další informace o souvisejících displejích a ovládacích prvcích naleznete v části Stanice LSO.

### Long-Range Laser Lineup System

Laserový systém dlouhého dosahu (Long-Range Laser Lineup System) využívá barevně odlišené lasery, které jsou bezpečné pro oči a poskytují přibližujícím se letounům vizuální informace o sestavě. Tyto lasery s nízkou intenzitou jsou promítány na záď lodi a v noci jsou viditelné na vzdálenost 10 mil.

Barva laserového světla a rychlost jeho blikání udávají polohu pilota vzhledem k ose šikmé paluby.

- Stálá oranžová: do 0,5° na středové ose
- Stálá zelená: 0,5 - 0,7° vpravo od středové osy
- Pomalu blikající zelená: 0,75 - 4,0° vpravo od středové osy
- Rychle blikající zelená: 4,0 - 6,0° vpravo od středové osy
- Stálá červená: 0,5 - 0,7° vlevo od středové osy
- Pomalu blikající červená: 0,75 - 4,0° vlevo od středové osy
- Rychle blikající červená: 4,0 - 6,0° vlevo od středové osy

## Další doplňky k modulu Supercarrier

Nové a vylepšené funkce k modulu DCS: Supercarrier se zaměřují na letadlové lodě třídy Nimitz, ale v tomto modulu byly vylepšeny nebo doplněny i další námořní doplňky. Patří mezi ně zcela nový torpédoborec s řízenými střelami třídy Arleigh Burke (vpravo) a nový model letadlové lodi Admirál Kuzněcov (vlevo), který byl již součástí hry DCS: World.

Left to right: Admiral Kuznetsov CV, Nimitz Class CVN, Arleigh Burke Class DDG