# NÁVRATOVÉ OPERACE

## Přehled

Proces návratu začíná při vstupu do prostoru pro kontrolu řízení - Carrier Control Area (CCA). Jedná se o okruh o poloměru padesáti mil kolem letadlové lodi, kde se dodržují standardizované postupy pro rychlé vyzdvihnutí velkého počtu letadel s co nejmenší komunikací.

Po vstupu do CCA se ohlaste na frekvenci maršála s volacím znakem, polohou, nadmořskou výškou a stavem paliva. Maršál poskytne instrukce k vyčkávání na návrat a předá informace o počasí na lodi, nastavení výškoměru a kurzu lodi (BRC).

V závislosti na aktuálních povětrnostních podmínkách lze očekávat tři různé typy návratu:

Case I: Jedná se o denní vizuální návrat, který se provádí, když je oblačnost vyšší než 3 000 stop a dohlednost je větší než 5 mil. Letouny přejdou do vyčkávacího vzoru nad letadlovou lodí. Návraty v režimu Case I se používají v maximální možné míře.

Case II: Návraty v režimu Case II se provádějí, pokud povětrnostní podmínky vyžadují let podle přístrojů během sestupu, ale umožňují let za viditelnosti v blízkosti letadlové lodi. Postupy v režimu Case III se používají, dokud není loď na dohled, pak se použijí postupy v režimu Case I. Minimální požadavky na počasí jsou strop 1 000 stop a dohlednost 5 mil.

Case III: Režim návratu podle přístrojů se používá v noci nebo za počasí, kdy jsou hodnoty nižší než minima v případě režimu Case II. Přístrojově řízený návrat se provádí z radiály (marshall stack) za letadlovou lodí.

## Recovery Case I

Návrat Case I začíná v okamžiku, kdy se spojíte s maršálem letadlové lodi rádiovým voláním "INBOUND". Po obdržení pokynu od maršála se připravíte na vstup do vyčkávacího vzoru "holding pattern" nad letadlovou lodí. Ve vzdálenosti 10 mil byste měli mít letadlovou loď na dohled a rádiem ohlásit "SEE YOU AT 10". Dispečer (Marshal controller) vás předá věži a vy vstoupíte do vyčkávacího vzoru.

Věž vám povolí opustit vyčkávací vzor a zahájit přiblížení na přistání, tzv. "breaking the deck". Sestoupíte z vyčkávacího vzoru a proletíte kolem letadlové lodi těsně vedle pravoboku ve výšce 800 stop. Dáte svému letovému dispečerovi povel "KISS OFF" a provedete "break" směrem doleva a vstoupíte do přistávacího vzoru (landing pattern).

Ve vzdálenosti ¾ nm za lodí vstoupíte do dráhy "the groove" a ohlásíte se u přistávacího důstojníka - Landing Signal Officer (LSO) pomocí rádiového volání "BALL". Zbytek přiblížení a přistání poletíte na základě vizuálních indikací na ball IFLOLS a ústních pokynů LSO.

Pokud vše půjde dobře, hákem zachytíte jedno ze záchytných lan a odrolujete na parkovací místo. V opačném případě buď provedete "waveoff" - přerušíte přiblížení a vrátíte se do přistávacího vzoru, nebo "bolter" - dotknete se paluby a vrátíte se do přistávacího vzoru.

Podívejme se blíže na jednotlivé fáze postupně.

### Marshal

Ve vzdálenosti 50 mil nebo blíže byste měli v nabídce rádia ATC carrier zvolit možnost "INBOUND". Po tomto úkonu bude následovat komunikace s řídícím letového provozu.

Nahlaste:
  Marshal, SIDE NUMBER holding hands with SIDE NUMBER, marking mom's BEARING FROM SHIP TO PLAYER for RANGE, angels ALTITUDE, NUMBER IN FLIGHT, low state REMAINING FUEL.
Letový dispečer (MARSHAL) odpoví:
  SIDE NUMBER, mother’s weather is VISIBILITY, CLOUDS, altimeter PRESSURE. CASE I recovery expected BRC is HEADING OF CARRIER. Report a see me at 10.
Následně potvrdíte:
  SIDE NUMBER.

### See You at 10

Po úvodním odbavení u maršála pokračujte přímo k letadlové lodi a vstupte do vyčkávacího vzoru "overhead holding" v udržovací hladině vaší letky. Výšky jsou přidělovány po 1 000 stopách počínaje výškou 2 000 stop nad letadlovou lodí, takže vaše vyčkávací výška může být 2 000 stop, 3 000 stop, 4 000 stop atd. Letouny, která se vracejí v případě Case I, musí být umístěny ve vyčkávací výšce nejdále 10 námořních mil od letadlové lodi.

Jakmile jste v okruhu 10 mil a je s vámi navázán vizuální kontakt, měli byste v nabídce ATC carrier radio zvolit "SEE YOU AT 10".

Nahlaste:
  SIDE NUMBER see you at 10.
Letový dispečer (MARSHAL) odpoví:
  SIDE NUMBER, update state, go tower.
Následně odpovíte:
  SIDE NUMBER, FUEL REMANING.

Poté na vnější straně zatáčky vstoupíte do vyčkávacího vzoru (viz vizuální pomůcka níže). Další rádiové volání proběhne automaticky po vstoupení do vzoru a budete ve vzdálenosti do 3 mil od letadlové lodi.

### Holding Pattern

Vyčkávací vzor "holding pattern" nad letadlovou lodí je levotočivý, přičemž bod 1 je umístěn přímo nad letadlovou lodí a body 2, 3 a 4 následují v 90° krocích. Tento vyčkávací vzor se často označuje jako "holding stack". Všechny letouny musí zůstat ve vzdálenosti do 5 nm od letadlové lodi a ne níže než 2 000 stop AGL.

Všechna stoupání musí být absolvována mezi body 1 a 3, zatímco všechna klesání musí být absolvována mezi body 3 a 1.

Během vyčkávání zůstává let na maximálním úsporném průtoku paliva, pokud není stanoveno jinak.

Letouny ve vyčkávacím režimu nad letadlovou lodí se budou pohybovat ve stejných intervalech, aby byl zajištěn stejný odstup od všech letů ve stejné výšce. Pokud jsou celkem dva lety, měly by být od sebe vzdáleny 180°. Tři lety by měly být od sebe vzdáleny 120°. Čtyři lety budou od sebe vzdáleny 90°.

Na signál "Charlie" z věže opustíte vyčkávací vzor a přejdete do fáze "break the deck".

### Breaking the Deck

Jakmile se nacházíte ve vzdálenosti do 3 nm od letadlové lodi a mezi vámi a ostatními přistávajícími letouny je dostatečný odstup.

Nahlaste:
  TOWER, SIDE NUMBER, overhead, angels ALTITUDE, NUMBER IN FLGHT, low state REMAINING FUEL.
Věž odpoví:
  SIDE NUMBER, Tower, Roger. BRC is CARRIER HEADING, your signal is Charlie.
Následně potvrdíte:
  SIDE NUMBER.

V tomto okamžiku bude další komunikace probíhat s LSO ve vzdálenosti ¾ míle za letadlovou lodí.

Let se zahájí z vnějšího bodu 3 sestoupením do výšky 800 stop. Následně se provede levotočivá zatáčka na výchozí bod 3 nm za lodí. Pokračuje se ve směru k letadlové lodi a prolétá se v blízkosti pravoboku ve výšce 800 stop, souběžně s BRC. Rádiem by měl zaznít povel "KISS OFF" a let by měl vstoupit do přistávacího vzoru.

### Overhead Break

Do přistávacího vzoru se vstupuje rádiovým povelem "KISS OFF", po kterém následuje ostrá zatáčka vlevo. Členové vaší letky budou pokračovat dále a provedou vlastní vstup (break) do přistávacího vzoru za vámi. Interval přerušení 15-20 sekund bude odpovídat správnému intervalu přistání 40-60 sekund.

Pokud se vám "break" nepodaří před 4 nm, budete se muset vzdálit a znovu zahájit vstup do vzoru. Toho dosáhnete tak, že budete udržovat výšku 800 stop ve vzdálenosti až 5 nm od letadlové lodi, poté vystoupáte do výšky 1 200 stop a provedete levotočivý sestupný obrat zpět do zahajovací fáze.

Nadmořská výška pro break je 800 stop. Jakmile se srovnáte na downwind a sestoupíte do výšky 600 stop, proveďte přípravu na přistání a pečlivě sledujte vzdálenost abeam. Optimální vzdálenost se u jednotlivých letadel liší, ale zpravidla dosahuje 1 ¼ až 1 ½ míle, což umožňuje hladký vstup do další fáze zvané "the groove".

### In the Groove

Budete pokračovat v klesání v levotočivé zatáčce, ve vzdálenosti ¾ nm za lodí srovnáte křídla a zarovnáte se v linii se šikmou palubou. Tato fáze bude probíhat na základě stavu ball IFLOLS a slovních pokynů LSO.

#### Call the Ball

Jakmile je vaše letadlo v dráze (in the groove) (křídla srovnaná) a vy máte ball na dohled, měli byste v nabídce rádia ATC carrier zvolit "BALL".

Nahlásíte:
  SIDE NUMBER Ball FUEL STATE.
LSO odpovídá:
  Roger ball.

LSO může tyto výzvy provést také v případě, že váš letoun není nastaven pro přistání:

- "Wave off, gear" – Není vysunutý podvozek.
- "Wave off, flaps" – Nejsou nastaveny klapky pro přistání.

#### Clara

Pokud nemáte ball na dohled, vyberte v nabídce ATC možnost "CLARA". LSO poskytne následující výzvy, abyste se v případě potřeby dostali na sestupovou dráhu.

- "You're high" – Jste vysoko nad sestupovou dráhou.
- "You're low, POWER" – Jste nízko pod sestupovou dráhou.
- Pokud se stále nenacházíte v mezích dráhy pro přistání ve vzdálenosti ½ míle za letadlovou lodí, LSO vyšle zprávu "Wave off, wave off, wave off". Světla IFLOLS wave off budou rovněž blikat červeně.
- "Clara" může být v některých případech přenášena automaticky, pokud výrazně překročíte limity sestupové dráhy. "Ball" se automaticky přenese, jakmile se vrátíte do limitů sestupové dráhy. LSO odpoví "Roger ball".

#### Uvnitř ¾ míle

Pokud se nacházíte uvnitř ¾ míle a proběhlo oznámení "ball", bude směr od LSO vycházet z vaší odchylky od osy lokalizačního bodu a 3,6° sestupové dráhy.

- No direction – pod 1,7° vlevo nebo vpravo od lokalizátoru a méně než 1,5° pod a méně než 2,5° nad optimální sestupovo dráhou.
- Off centerline – více než 1,7° vlevo nebo vpravo od optimální osy lokalizátoru.
- Off glidepath – více než 1,5° pod a více než 2,5° nad optimální sestupovou dráhou.
- Far off centerline – více než 2,9° vlevo nebo vpravo od optimální osy lokalizátoru.
- Far off glidepath – 2,7° nebo více pod nebo 4,9° nebo více nad optimální sestupovou dráhou.
- "You’re high" – Letoun je vysoko nad sestupovou dráhou.
- "You're low, POWER" – Letoun je hluboko pod sestupovou dráhou.
- "You're lined up left" – Letoun je vzdálen od levé osy.
- "You're lined up right" – Letoun je vzdálen od pravé osy.
- "You're fast" – Úhel náběhu je příliš nízký.
- "You're slow" – Úhel náběhu je příliš vysoký.
- "Easy with the nose" – Letoun má nadměrný úhel klesání (>5° za sekundu).
- "Easy with your wings" – Letoun má nadměrný úhel náklonu (>20°).
- "Easy with it" – Změny korekce letounu jsou nadměrné (>30 % za sekundu).

#### Uvnitř ½ míle

Jak se blížíte k zádi letadlové lodi, směr od LSO se zpřesňuje.

- "You're high" nebo "You're high, bring it down" nebo "You're high, work it down." – Letoun je nad sestupovou dráhou déle než 3 sekundy.
- "Power" (běžné vychýlení) – Letoun je pod sestupovou dráhou déle než dvě sekundy nebo je na sestupové dráze, ale klesá o více než 1 stupeň za sekundu po dobu 2 sekund. Pokud je stejné volání provedeno o 2 sekundy později: "Power" s větší naléhavostí.
- "power, Power, POWER" – Letoun je příliš nízko pod sestupovou dráhou a rychle klesá.
- "Easy with it" – Změna sestupové dráhy o více než 1 stupeň za sekundu po volání "power".
- "Right for lineup" – Letoun je vlevo od středové osy.
- "Come left" – Letoun je vpravo od středové osy.
- "Wave off, wave off, wave off" – Dvě nebo více výše uvedených podmínek platí současně po dobu 2 sekund či déle nebo je nadměrná odchylka od sestupové dráhy a lokalizátoru po dobu delší než 4 sekundy.
- "Wave off, wave off, wave off, foul deck" – V přistávací zóně se nachází další letoun.
- "Bolter, bolter, bolter" – Kola letounu se dotknou přistávací dráhy a hák mine záchytná lana.

### Přistání

Neočekávejte úspěšný záchyt během přistání. Po dosednutí letounu zvyšte výkon na maximum a zatáhněte rychlobrzdy v očekávání bolteru. Udržujte maximální tah, dokud se letoun zcela nezastaví. Poté uvolněte tah a nechte letoun stáhnout zpět. Záchytné lano se uvolní z háku a vy budete moci volně rolovat na parkovací místo.

LSO oznámkuje každé přistání a výsledky zobrazí v pravém horním rohu obrazovky. Formát je následující:

[GRADE]: [MAIN ERRORS], [ERROR LOCATION], [WIRE CAUGHT].

Typické hodnocení přistání může vypadat následovně:

Přepis: "Žádná známka. Přiblížení více vpravo. Přistání trochu vlevo v lanech. Záchyt lana číslo 4."

Známky
WO | Waveoff
OWO | Own Waveoff
_OK_ | Perfect pass (Perfektní průběh)
OK | Reasonable deviations with good corrections (Přiměřené odchylky s dobrými korekcemi)
(OK) | Fair. Reasonable deviations (Slušné. Přiměřené odchylky)
--- | No-grade. Below average but safe pass (Žádná známka. Podprůměrný, ale bezpečný průběh)
C | Cut. Unsafe, gross deviations inside waveoff window (Přerušeno. Nebezpečné, hrubé odchylky v zóně waveoff)
B | Bolter

Hlavní chyby
AFU | All "fouled" up (Vše zbabráno)
DL | Drifted left (Odklon vlevo)
DR | Drifted right (Odklon vpravo)
EG | Eased gun (did not advance throttles to MIL/AB after touchdown) (po dosednutí nenastaveny škrtící klapky na MIL/AB)
F | Fast (Rychle)
FD | Fouled deck (Obsazená dráha)
H | High (Vysoko)
LL | Landed left (Přistání vlevo)
LO | Low (Nízko)
LR | Landed right (Přistání vpravo)
LUL | Lined up left (Zarovnání vlevo)
LUR | Lined up right (Zarovnání vpravo)
N | Nose
NERD | Not enough rate of descent (Nedostatečná rychlost sestupu)
NSU | Not set up (Nenastaveno)
P | Power (Přidat)
SLO | Slow (Ubrat)
TMRD | Too much rate of descent (Příliš vysoká rychlost sestupu)
W | Wings
LLWD | Landed left wing down (Přistál levým křídlem dolů)
LRWD | Landed right wing down (Přistál pravým křídlem dolů)
LNF | Landed nose
3PTS | Landed 3 points

Značky vzdáleností umístěných za chybou
BC | Ball call (before first ⅓ of glideslope)
X | At the start (first ⅓ of glideslope)
IM | In the middle (middle ⅓ of the glideslope)
IC | In close (last ⅓ of glideslope)
AR | At the ramp
TL | To land (between AR and first wire)
IW | In the wires
AW | After wires

Poznámka 1: Závorky ( ) kolem jakéhokoli symbolu znamenají "trochu" (např. "(F)" znamená "trochu rychle").
Poznámka 2: Podtržení. Pro zvýraznění (např. "_H_" znamená "velmi vysoko").
Poznámka 3: Hranaté závorky [ ] kolem libovolného symbolu znamenají, že na signál nebylo odpovězeno (např. "[BC]" znamená, že nebyl hlášen žádný "ball").

### Touch and Go & Bolters

Postupy pro přistání touch and go a bolter jsou totožné. Pokračujte v letu na ball až do přistání. Po dosednutí současně zvyšte tah motoru na maximum, zatáhněte rychlobrzdy a srovnejte na optimální AOA pro vzlet. Udržujte křídla ve vodorovné poloze a zkontrolujte optimální rychlost stoupání.

Jakmile je dosaženo optimální rychlosti stoupání a letoun se nachhází před přídí, použijte mírnou pravotočivou zatáčku, abyste dosáhli rovnoběžnosti s BRC. Vystoupejte do výšky vzorového letu (600 stop) a zatočte po větru s patřičným odstupem od ostatních přistávajících letounů.

### Waveoff

Postup pro "waveoff" je stejný jako při "touch and go" nebo "bolter" jen s tím rozdílem, že se vydáte přímo dolů po šikmé palubě.

## Recovery Case II

K návratu v režimu Case II dochází za denního světla, kdy mohou být podmínky pro přiblížení špatné, ale vhodné pro přistání podle pravidel letu za viditelnosti. Výška oblačnosti musí být vyšší než 1 000 stop a dohlednost větší než 5 nm.

To lze považovat za kombinaci režimů Case I a Case III. Postupy Case III se používají vně 10 nm a postupy Case I se používají uvnitř 10 nm.

V případě návratu v režimu CASE II budete hlásit "See you at 10", když je letoun vzdálen 10 nm od letadlové lodi, stejně jako v případě návratu v režimu CASE I. Rádiové řízení se přenáší z dispečera pro přiblížení na dispečera věže. V tomto bodě pilot provede "overhead break" (zrychlený přistávací vzor) a přistane. Není vyžadován žádný vyčkávací vzor Case I.

## Recovery Case III

K návratu v režimu Case III dochází, když je jakákoli oblačnost pod 1 000 stopami nebo když je dohlednost menší než 5 nm bez ohledu na výšku oblačnosti. Všechny noční operace se provádějí v režimu Case III.

Toto přiblížení začíná voláním "INBOUND" maršálovi, který přidělí vyčkávací polohu, výšku a čas přiblížení. V tomto čase přiblížení opustíte vyčkávací vzor a řídícímu maršálovi ohlásíte "COMMENCING".

Sestoupíte dolů a ohlásíte se u dispečera pro přiblížení (Approach Controller). Po překročení výšky 5 000 stop snižte rychlost klesání a ohlaste "PLATFORM". Vyrovnejte se ve výšce 1 200 stop.

Ve vzdálenosti 10 nm od letadlové lodi proveďte kontrolu pro přistání. Snížíte rychlost tak, abyste proletěli 6 mil od letadlové lodi rychlostí 150 KIAS. V relevantním případě získáte ACLS lock (zámek) a poletíte podle jehel (fly the needles) na přiblížení. Ve vzdálenosti 3 mil od letadlové lodi dosáhnete (dle očekávání) výšky 600 stop a optimální rychlosti pro přistání (on-speed).

Ve vzdálenosti ¾ nm za lodí se ohlásíte důstojníku pro přistání (LSO) radiovým voláním "BALL". Zbytek přiblížení a přistání provedete na základě vizuálních indikací ball IFLOLS a ústních pokynů LSO.

Pokud vše půjde dobře, zachytíte jedno ze záchytných lan hákem a odrolujete na parkoviště. V opačném případě nastane "waveoff" - přerušíte přiblížení a znovu vstoupíte do přistávacího vzoru, nebo "bolter" - dosednete na palubu a znovu se vrátíte do přistávacího vzoru.

Podívejme se blíže na jednotlivé kroky.

### Marshal

Prvním krokem pro návrat v režimu Case II nebo III je, že váš let vstoupí do vyčkávacího vzoru za letadlovou lodí. Ve vzdálenosti 50 mil nebo blíže zvolíte v nabídce rádia ATC "INBOUND".

Nahlásíte:
  Marshal, SIDE NUMBER holding hands with FLIGHT MEMBERS, marking mom’s BEARING FROM SHIP TO PLAYER for RANGE, angels ALTITUDE, low state REMAINING FUEL.
Maršál odpoví:
  SIDE NUMBER, SHIP CALLSIGN marshal, CASE II/III recovery, CV-1 approach, expected BRC CARRIER HEADING, altimeter PRESSURE. SIDE NUMBER, marshal mother’s MARSHAL RADIAL BEARING radial, DISTANCE DME, angels ALTITUDE. Expected approach time is TIME.

Pokud se během CASE III ohlásí dvojice letounů, tak ten jež má v úmyslu přistát jako první (a má nižší výšku marshal), by měl nahlásit své číslo (z boku letounu) jako první. Maršál vydá instrukce pro toto číslo a po "zpětném ověření", vydá marshal instrukce druhému číslu (letounu).

Následně odpovíte:
  SIDE NUMBER, marshal on the RADIAL BEARING, for RANGE DME, angels ALTITUDE. Expected approach time TIME. Approach button is CHANNEL.
Maršál odpoví:
  SIDE NUMBER, readback correct.

Výška (stopy) | 6 000 | 7 000 | 8 000 | 9 000 | 10 000 | 11 000 | 12 000 | 13 000 | 14 000 | 15 000 | 16 000
--- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ---
Vzdálenost (nm) | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31

Vzdálenost vyčkávacího vzoru se počítá jako jedna námořní míle na každých 1 000 stop výšky plus 15. Pokud je tedy například letounu přidělena výška vyčkávacího vzoru 8 000 stop, bude vzdálenost k letadlové lodi 23 námořních mil.

Jakmile se dostanete do požadované výšky a do vzdálenosti 20 mil od vyčkávací hladiny (marshal stack), zvolíte v nabídce ATC carrier možnost "ESTABLISHED".

Nahlásíte:
  SIDE NUMBER, established angels ALTITUDE. State FUEL LEVEL.
Maršál odpoví:
  SIDE NUMBER, roger, state FUEL LEVEL.

Letoun poletí po vyčkávacím vzoru v šestiminutových levotočivých zatáčkách: dvouminutové zatáčky a jednominutové úseky. Každý let (maximálně 2 letouny na let pro Case II a jeden letoun pro Case III) se bude držet v odsazených vzorech s rozestupem 1 000 stop. Nejnižší let ve skupině přistává jako další.

Každý letoun se zpravidla přesouvá z vyčkávací hladiny (marshal stack) k letadlové lodi v intervalu 60 sekund. To zajišťuje minimálně 1 minutu mezi jednotlivými přistáními.

Jakmile dosáhnete určeného času, zvolíte v nabídce ATC carrier možnost "COMMENCING".

Nahlásíte:
  SIDE NUMBER commencing, ALTIMETER, state FUEL LEVEL.
Maršál odpoví:
  SIDE NUMBER, radar contact DME miles, expected final bearing DEGREES.
Následně potvrdíte:
  SIDE NUMBER.

Jakmile letoun opustí vyčkávací hladinu (marshal stack), bude klesat rychlostí 4 000 stop za minutu (fpm) při rychlosti 250 uzlů až do výšky 5 000 stop, kdy se rychlost klesání sníží na 2 000 fpm. Tato rychlost se udržuje až do výšky 1 200 stop pro CASE II.

Při návratu v režimu CASE II budete automaticky hlásit "See you at 10", když je letoun vzdálen 10 nm od letadlové lodi, stejně jako při návratu v režimu CASE I. Rádiové řízení se přenáší z maršála na dispečera věže. V tomto okamžiku pilot vykoná zrychlený přistávací vzor (overhead break) a provede přistání. Vyčkávací vzor není vyžadován.

### Přiblížení

Krátce poté, co opustíte vyčkávací hladinu (marshal stack), budete předáni na dispečera pro přiblížení (Approach controller).

Maršál ohlásí:
  SIDE NUMBER, switch approach.
Potvrdíte hlášením:
  SIDE NUMBER.

V tomto okamžiku bude řízení předáno z maršála na kontrolu pro přiblížení a vy se musíte přihlásit u nového dispečera. V nabídce ATC carrier zvolíte "CHECK IN".

Následuje odchozí hlášení:
  SIDE NUMBER, checking in, DISTANCE TO CARRIER miles, FUEL LEVEL.
Dispečer odpovídá:
  SIDE NUMBER, final bearing BEARING.
Potvrdíte hlášením:
  SIDE NUMBER.

Ve výšce 5 000 stop AGL zvolíte z nabídky ATC carrier možnost "PLATFORM".

A nahlásíte:
  SIDE NUMBER, platform.
Dispečer potvrdí:
  SIDE NUMBER, roger.
Jakmile letadlo zaujme směr pro finální přistání, dispečer ohlásí:
  SIDE NUMBER fly bullseye.
Potvrdíte hlášením:
  SIDE NUMBER.

"Bullseye" označuje systém ICLS (Instrument Carrier Landing System), kterým jsou letouny na letadlových lodích vybaveny. Funguje stejně jako pozemní systém ILS, kdy "letíte podle jehel (fly the needles)" a řídíte se azimutem a dráhou letu, které jsou uvedeny na HUDu nebo na přístrojích. Úplný popis fungování systému naleznete v příručce letounu se kterým letíte.

Při vzdálenosti 10 nm byste měli začít snižovat rychlost a při vzdálenosti 8 nm byste měli provést kontrolu pro přistání. Při vzdálenosti 6 nm by letoun měl být na rychlosti (on-speed).

Na zádi letadlové lodi by měl být viditelný laserový systém dálkového zaměřování (LRLLS). Stálé oranžové světlo znamená, že jste vyrovnáni se šikmou palubou pro přistání. Zelené světlo znamená, že jste vyrovnáni vpravo a červené světlo znamená, že jste vyrovnáni vlevo.

Červená a zelená světla blikají různou rychlostí a ukazují, jak daleko jste od středové linie. Pomalé blikání znamená, že jste mírně mimo středovou linii, zatímco rychlé blikání znamená, že jste výrazně mimo středovou linii.

### Zámek ACLS

Ve vzdálenosti 6-8 mil dispečer pro přiblížení ohlásí:
  SIDE NUMBER final radar contact, DISTANCE TO CARRIER miles.
Potvrdíte hlášením:
  SIDE NUMBER.

Přibližně na vzdálenosti 6 nm letouny vybavené systémem Automated Carrier Landing System získají zámek ACLS. Dispečer pro přiblížení pak požádá pilota, aby řekl "nahlaš jehly (say needles)" a zkontroloval tak vyrovnání systému ACLS. Pilot reaguje hlášením, jak musí být letadlo řízeno, aby bylo vycentrováno. To znamená, že pokud je letoun nízko a vlevo, pilot odpoví "nahoru a vpravo".

Při zapnutí ACLS bude dispečer pro přiblížení hlásit:
  SIDE NUMBER, ACLS lock on DISTANCE TO CARRIER miles, say needles.
Odpovíte hlášením:
  SIDE NUMBER, GLIDEPATH LOCALIZER.

Jedná se o odkaz na polohu kruhu ACLS na HUDu ve vztahu k vektoru rychlosti na HUDu. Například:

- Pokud je kruh ACLS pod vektorem rychlosti a vpravo od něj, hlášení bude:
  "305, dolů a doprava (305, down and right)."
- Pokud je kruh ACLS nad vektorem rychlosti a vlevo od něj, hlášení bude:
  "305, nahoru a doleva (305, up and left)."
- Pokud je kruh ACLS v rovině a vpravo od vektoru rychlosti, hlášení bude:
  "305, na a vpravo (305, on and right)."
- Pokud je kruh ACLS nad vektorem rychlosti, hlášení bude:
  "305, dál a dál (305, on and on)."

Dispečer odpoví:
  SIDE NUMBER, Concur, Fly Mode 2.
Dispečer vás upozorní, když se blížíte k finálnímu úseku sestupové dráhy, obvykle na 4 mílích:
  SIDE NUMBER, approaching glidepath.
Potvrdíte hlášením:
  SIDE NUMBER.

### In the Groove

Ve vzdálenosti ¾ nm dispečer pro přiblížení dá pilotovi pokyn "call the ball" hlášením:
  SIDE NDUMBER, GLIDEPATH LOCATION, COURSE LOCATION, ¾ mile, call the ball.
V nabídce ATC carrier vyberte možnost "BALL". Po provedení tohoto úkonu dojde k následujícímu hlášení:
  SIDE NUMBER, AIRCRAFT TYPE BALL, FUEL STATE.
Dispečer potvrdí:
  Roger ball, WIND OVER DECK SPEED, OPTIONAL DIRECTION.

Například:

- Pokud je rychlost větru nad palubou 25 uzlů a směr větru vychází z úhlu většího než 5° vpravo od úhlu přistávací paluby: "Roger ball, 25 knots, starboard."
- Pokud je rychlost větru nad palubou 25 uzlů a směr větru vychází z úhlu většího než 5° vlevo od úhlu přistávací paluby: "Roger ball, 25 knots, port."
- Pokud je rychlost větru nad palubou 25 uzlů a směr větru vychází z úhlu většího než 3° vpravo od úhlu přistávací paluby: "Roger ball, 25 knots, axial."

Tato fáze bude probíhat na základě stavu ball IFLOLS a slovních pokynů LSO.

Pokud váš letoun není nakonfigurován pro přistání, může tyto výzvy provést LSO:

- "Wave off, gear" – Podvozek není vysunutý.
- "Wave off, flaps" – Klapky nejsou nastaveny pro přistání.

#### Clara

Pokud nemáte na dohled ball, vyberte v nabídce ATC možnost "CLARA". LSO poskytne následující výzvy, abyste se v případě potřeby dostali na sestupovou dráhu:

- "You're high" – Jste vysoko nad sestupovou dráhou
- "You're low, POWER" – Jste nízko pod sestupovou dráhou
- Pokud se stále nenacházíte v mezích sestupové dráhy ve vzdálenosti ½ míle za letadlovou lodí, LSO vyšle zprávu "Wave off, wave off, wave off". Světla IFLOLS wave off budou rovněž blikat červeně.
- "Clara" může být v některých případech přenášena automaticky, pokud výrazně překročíte limity sestupové dráhy. "Ball" se automaticky přenese, jakmile se vrátíte do limitů sestupové dráhy. LSO odpoví "Roger ball".

#### Uvnitř ¾ míle

Pokud se nacházíte uvnitř ¾ míle a bylo provedeno oznámení "ball", je směr od LSO založen na vaší odchylce od osy lokalizátoru a 3,5° sestupové dráhy.

- No direction – pod 1,7° vlevo nebo vpravo od lokalizátoru a méně než 1,5° pod a méně než 2,5° nad optimální sestupovou dráhou.
- Off centerline – více než 1,7° vlevo nebo vpravo od optimální osy lokalizátoru.
- Off glidepath – více než 1,5° pod a více než 2,5° nad optimální sestupovou dráhou.
- Far off centerline – více než 2,9° vlevo nebo vpravo od optimální osy lokalizátoru.
- Far off glidepath – 2,7° nebo více pod nebo 4,9° nebo více nad optimální sestupovou dráhou.
- "You're high" – Letoun je vysoko nad sestupovou dráhou.
- "You're low, POWER" – Letoun je nízko pod sestupovou dráhou.
- "You're lined up left" – Letoun je příliš vlevo od osy letu.
- "You're lined up right" – Letoun je příliš vpravo od osy letu.
- "You're fast" – Úhel náběhu je příliš nízký.
- "You're slow" – Úhel náběhu je příliš vysoký.
- "Easy with the nose" – Letoun má nadměrný náklon (>5° za sekundu).
- "Easy with your wings" – Letoun má nadměrný úhel klopení (>20°).
- "Easy with it" – Změny korekce letounu jsou nadměrné (>30 % za sekundu).

#### Uvnitř ½ míle

Jak se blížíte k zádi letadlové lodi, směr od LSO se zpřesňuje.

- "You're high" nebo "You're high, bring it down" nebo "You're high, work it down." – Letoun je nad sestupovou dráhou déle než 3 sekundy.
- "Power" (běžné vychýlení) – Letoun je pod sestupovou dráhou déle než dvě sekundy nebo je na sestupové dráze, ale klesá o více než 1 stupeň za sekundu po dobu 2 sekund. Pokud je stejné volání provedeno o 2 sekundy později: "Power" s větší naléhavostí.
- "power, Power, POWER" – Letoun je příliš nízko pod sestupovou dráhou a rychle klesá.
- "Easy with it" – Změna sestupové dráhy o více než 1 stupeň za sekundu po volání "power".
- "Right for lineup" – Letoun je vlevo od středové osy.
- "Come left" – Letoun je vpravo od středové osy.
- "Wave off, wave off, wave off" – Dvě nebo více výše uvedených podmínek platí současně po dobu 2 sekund či déle nebo je nadměrná odchylka od sestupové dráhy a lokalizátoru po dobu delší než 4 sekundy.
- "Wave off, wave off, wave off, foul deck" – V přistávací zóně se nachází další letoun.
- "Bolter, bolter, bolter" – Kola letounu se dotknou přistávací dráhy a hák mine záchytná lana.

### Přistání

Neočekávejte úspěšný záchyt během přistání. Po dosednutí letounu zvyšte výkon na maximum a zatáhněte rychlobrzdy v očekávání bolteru. Udržujte maximální tah, dokud se letoun zcela nezastaví. Poté uvolněte tah a nechte letoun stáhnout zpět. Záchytné lano se uvolní z háku a vy budete moci volně rolovat na parkovací místo.

LSO oznámkuje každé přistání a výsledky zobrazí v pravém horním rohu obrazovky. Formát je následující [GRADE]: [MAIN ERRORS], [ERROR LOCATION], [WIRE CAUGHT].

Typické hodnocení přistání může vypadat následovně:

Přepis: "Žádná známka. Přiblížení více vpravo. Přistání trochu vlevo v lanech. Záchyt lana číslo 4."

Známky
WO | Waveoff
OWO | Own Waveoff
_OK_ | Perfect pass (Perfektní průběh)
OK | Reasonable deviations with good corrections (Přiměřené odchylky s dobrými korekcemi)
(OK) | Fair. Reasonable deviations (Slušné. Přiměřené odchylky)
--- | No-grade. Below average but safe pass (Žádná známka. Podprůměrný, ale bezpečný průběh)
C | Cut. Unsafe, gross deviations inside waveoff window (Přerušeno. Nebezpečné, hrubé odchylky v zóně waveoff)
B | Bolter

Hlavní chyby
AFU | All "fouled" up (Vše zbabráno)
DL | Drifted left (Odklon vlevo)
DR | Drifted right (Odklon vpravo)
EG | Eased gun (did not advance throttles to MIL/AB after touchdown) (po dosednutí nenastaveny škrtící klapky na MIL/AB)
F | Fast (Rychle)
FD | Fouled deck (Obsazená dráha)
H | High (Vysoko)
LL | Landed left (Přistání vlevo)
LO | Low (Nízko)
LR | Landed right (Přistání vpravo)
LUL | Lined up left (Zarovnání vlevo)
LUR | Lined up right (Zarovnání vpravo)
N | Nose
NERD | Not enough rate of descent (Nedostatečná rychlost sestupu)
NSU | Not set up (Nenastaveno)
P | Power (Přidat)
SLO | Slow (Ubrat)
TMRD | Too much rate of descent (Příliš vysoká rychlost sestupu)
W | Wings
LLWD | Landed left wing down (Přistál levým křídlem dolů)
LRWD | Landed right wing down (Přistál pravým křídlem dolů)
LNF | Landed nose
3PTS | Landed 3 points

Značky vzdáleností umístěných za chybou
BC | Ball call (before first ⅓ of glideslope)
X | At the start (first ⅓ of glideslope)
IM | In the middle (middle ⅓ of the glideslope)
IC | In close (last ⅓ of glideslope)
AR | At the ramp
TL | To land (between AR and first wire)
IW | In the wires
AW | After wires

Poznámka 1: Závorky ( ) kolem jakéhokoli symbolu znamenají "trochu" (např. "(F)" znamená "trochu rychle").
Poznámka 2: Podtržení. Pro zvýraznění (např. "_H_" znamená "velmi vysoko").
Poznámka 3: Hranaté závorky [ ] kolem libovolného symbolu znamenají, že na signál nebylo odpovězeno (např. "[BC]" znamená, že nebyl hlášen žádný "ball").

### Waveoff nebo Bolter

V případě "waveoff" či "bolter", vystoupejte do výšky 1 200 stop rychlostí 150 kts a zatáhněte podvozek, abyste ušetřili palivo, přičemž klapky nechte vysunuté. Na pokyn dispečera proveďte downwind. Na downwindu proveďte kontrolu pro přistání a informujte dispečera o stavu paliva, když míjíte loď (abeam). Při vzdálenosti 4-8 nm očekávejte finální obrat zpět k dalšímu přiblížení u něhož spusťte podvozek.