Су-25 "Грач" - одноместный штурмовик, предназначенный для оказания непосредственной авиационный поддержки. За последние 25 лет Су-25 стал участником большинства крупных конфликтов на постсоветском пространстве. Боевой же дебют штурмовика состоялся в небе Афганистана, где данный самолет проявил себя неожиданно хорошо. Отличные летные характеристики, сильнейшее бронирование и широкий спектр вооружения создали Су-25 репутацию грозного и эффективного самолета. Наземные подразделения, оказывавшиеся под шквальным огнем противника, не раз благодарили "Грачей" за неоценимую поддержку с воздуха.
Главные особенности:
Необходимость переосмысления концепции бронированного штурмовика возникла в 60-х годах прошлого века. На тот момент обе сверхдержавы приступили к пересмотру собственной военной доктрины. Казавшаяся почти неизбежной ядерная война неспешно отступала на второй план. В новых реалиях находившиеся на вооружении истребители-бомбардировщики не удовлетворяли требованиям, предъявляемым к самолетам поля боя. Из-за больших скоростей и плохой маневренности сверхзвуковые истребители не могли эффективно атаковать малоразмерные наземные цели. Отсутствие же какого-либо бронирования делало их уязвимыми даже к огню легкого стрелкового оружия. Учения "Днепр", проведенные в 1967 году, продемонстрировали, что наиболее эффективно задачи непосредственной поддержки решались устаревшими МиГ-17. Из-за отменных маневренных качеств данным истребителям было легче строить заход на цель, а при повторном заходе они не теряли визуальный контакт с целью.
В научных кругах Советского Союза развернулась дискуссия о создании специализированного самолета поля боя. При это далеко не все заинтересованные организации однозначно восприняли идею возрождения штурмовой авиации. Для некоторых специалистов концепция подобного самолета в эпоху сверхзвуковых скоростей и стратосферных полетов выглядела шагом назад.
Тем не менее, главнокомандующему сухопутными войсками, генерал армии И.Г. Павловскому, удалось убедить тогдашнего министра обороны в необходимости создания штурмовика. В марте 1969 года Министерство авиационной промышленности организовало конкурс на разработку специализированного самолета непосредственной поддержки. Из четырех представленных проектов, наиболее точно заданной концепции соответствовали Ил-102, и Т-8, разрабатывавшийся в ОКБ Сухого по собственной инициативе. Принципиальной особенностью Ил-102 являлось максимальное упрощение самолета. Например, для выполнения боевых задач предусматривалась установка только коллиматорного прицела.
На фоне конкурента проект Сухого выглядел значительно перспективнее. Самолет должен был оснащаться совершенным прицельным комплексом, обладал меньшими габаритами и массой. Больший потенциал, заложенный в Т-8, предопределил ему победу осенью 1969 года.
Первый прототип, Т-8-1, поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Последующие несколько лет ОКБ Сухого продолжало совершенствовать машину, дорабатывая узлы и агрегаты, меняя состав бортового оборудования. При создании штурмовика было выполнено более 40 различных исследовательских и испытательных программ. Примечателен факт, что боевое крещение самолета состоялось еще до его запуска в серийное производство. Так в апреле-июне 1980 года прототипы Т-8-1Д и Т-8-3 успешно проявили себя в боевых условиях Афганистана.
Первые Су-25 стали поступать в строевые части в апреле 1981 г. С июня серийные штурмовики начали активно участвовать в боевых действиях в Афганистане. Параллельно продолжались испытания прототипов с целью определения потенциальных возможностей самолета и его дальнейшего совершенствования. Несмотря на то, что государственные испытания Су-25 завершились в марте 1981 года, принятию штурмовика на вооружение препятствовало невыполнение некоторых пунктов технического задания. Су-25 был официально принят на вооружение лишь в 1987 году.
За время войны в Афганистане Су-25 выполнили около 60000 боевых вылетов. При этом было потеряно 23 машины. Штурмовик продемонстрировал поразительную живучесть на фоне прочих советских самолетов, осуществлявших нанесение ударов по наземным целям. Су-25 неоднократно возвращались на одном двигателе, с пробитыми топливными баками и тягами управления, поврежденными лонжеронами крыльев и рябым от попаданий бронестеклом.
Кабина самолета выполнена сварной из авиационной титановой брони толщиной от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 55 мм. Позади пилота установлена 6-мм стальная бронеспинка. Летчик практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм. В кабине установлено катапультное кресло К-36Л, обеспечивающее аварийное покидание самолета в любом режиме полета.
Самолет обладает широкой номенклатурой вооружения, которое может подвешиваться на 10 подкрыльевых пилонах. В состав вооружения входят управляемые и неуправляемые ракеты "воздух-земля", свободнопадающие бомбы калибром до 500 кг и пушечные контейнеры. В качестве оружия самообороны, штурмовик способен нести две ракеты ближнего боя Р-60.
Встроенное вооружение Су-25 состоит из спаренной 30 мм пушки ГШ-30-2, предназначенной для поражения бронетехники, живой силы противника и воздушных целей. Скорострельность орудия составляет 3000 выс/мин, боезапас - 250 снарядов. На самолет могут подвешиваться пушечные контейнеры с подвижным лафетом СППУ-22. В состав контейнера СППУ-22 входит спаренная 23 мм пушка ГШ-23-2. Боезапас - 260 снарядов.
На борту самолета установлен стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17БЦ, обеспечивающий прицеливание при стрельбе, бомбометании и пуске ракет. Су-25 оснащен лазерной станцией подсвета и дальнометрирования Клен-ПС, предназначенной для замера наклонной дальности до цели и передачи ее вычислителю прицела. Также Клен-ПС осуществляет подсвет целей для управляемых ракет, оснащенных лазерной ГСН.
Электронные средства противодействия включают станцию предупреждения об облучении СПО-15 "Береза" и станцию активных помех "Гардения", подвешиваемую в контейнере. На хвостовом обтекателе и мотогондолах установлены кассеты АСО-2В, предназначенные для защиты самолета от управляемых ракет с ИК и РЛ ГСН.
Самолет оснащен радиостанциями Р-862 и Р-828. Радиостанция Р-862 обеспечивает связь с самолетами и наземными объектами в метровом/дицеметровом диапазоне. Р-828 предназначена для ведения радиотелефонной связи с пунктами управления и подвижными объектами войск.
На борту Су-25 установлен самолетный радиолокационный ответчик госопознавания СРО-2 и самолетный ответчик СО-69, предназначенный для решения задач управления воздушным движением на трассах и в зонах аэродромов.
Основой пилотажно-навигационного оборудования является навигационный комплекс КН-23-1, который предназначен для определения и выдачи навигационно-пилотажных параметров в прицельно-вычислительные устройства и приборы, необходимых для выполнения полета и решения боевых задач.
Также в состав бортового оборудования входит аппаратура радиосистемы ближней навигации (РСБН) и автоматический радиокомпас.
Двигательная установка самолета состоит из двух бесфорсажных одноконтурных турбореактивных двигателя Р-195 тягой по 4300 кгс каждый. Между внешней поверхностью сопла двигателя и мотогондолой находится кольцевой зазор для выхода продуваемого воздуха. Холодный воздух смешивается с выхлопными газами, снижая их температур и, соответственно, уменьшая ИК сигнатуру самолета.
При разработке Су-25 особое внимание уделялось живучести двигательной установки. Двигатели самолета экранированы с таким расчётом, чтобы одним попаданием невозможно было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.
Топливные баки самолета - протектированные. Для обеспечения взрывобезопасности внутренние объемы баков заполнены пористым заполнителем - пенополиуретаном. Суммарная емкость топливных баков составляет 3600 л. На Су-25 могут подвешиваться ПТБ-800 и ПТБ-1150, позволяющие существенно увеличить дальность полета самолета.
Скороподъемность самолета составляет 58 м/c. Максимальная скорость - 950 км/ч. Боевой радиус у земли и перегоночная дальность полета - 375 и 7500 км соответственно. Практический потолок - 7000 м.
Су-25 для DCS сфокусирован на простоте применения, без необходимости взаимодействовать с элементами кабины мышью. Управление самолетом осуществляется посредством джойстика и клавиатуры, что уменьшает количество требуемых операций, а также сокращает время, необходимое для обучения.
