О сроках релиза F-16
Дорогие друзья, мы сожалеем о том, что на странице сервиса Steam оказалась недостоверная информация о дате релиза DCS: F-16C. При старте кампании по предзаказу самолета мы сообщали, что релиз состоится где-то в начале осени 2019. Требования торговой площадки Steam заставляли нас указать вполне конкретную дату выпуска продукта в свет, в то время как на нашем сайте мы всегда были более прагматичны, и не называли конкретных сроков. Таким образом, несколько месяцев назад на торговой площадке в Steam была зарегистрирована дата 25 сентября, а в нашем магазине мы писали, что самолет будет выпущен в начале осени. Аналогичная информация присутствует во всех наших видео и новостных материалах затрагивающих вопрос о сроках и дате выпуска самолета. Мы сможем назвать точную дату только на следующей неделе.
DCS: P-47 - моделирование турбокомпрессора
Наш ведущий инженер, Дмитрий “Yo-Yo” Москаленко, поделился отдельными нюансами работы над летной моделью американского P-47, а именно, о ходе работ над компьютерной моделью турбокомпрессора этого тяжелого истребителя.
“P-47, на мой взгляд, будет самым интересным с точки зрения управления работой двигателя”, - говорит Дмитрий, - в полете он требует к себе намного больше внимания. В то же время, двигатель оказался очень интересным для моделирования с инженерной точки зрения.
Начнем с того, что самолет не имеет автоматической регулировки давления во впускном коллекторе, поэтому двигатель очень легко “недогрузить” или “перегрузить” во время боя.
Автоматический регулятор турбонаддува типа А-13, как наиболее часто встречавшийся на P-47, весьма далек от совершенства, т.к. давление наддува растет с высотой, поэтому постоянно требуется вмешательство пилота. К тому же, пилот должен постоянно контролировать обороты турбины, чтобы избежать перераскрутки, и температуру на входе карбюратора, чтобы не допускать риска детонации. Моделирование турбокомпрессора для поршневого двигателя - это, с одной стороны, новая для нас задача, а с другой - она является просто развитием уже отработанных нами термодинамических схем газотурбинных и поршневых моторов. Поэтому мы просто поставили на общий вал уже готовые модели турбины и компрессора, примерно так же, как мы поступали при моделировании газотурбинного двигателя. Перепускной канал - сопло с изменяемой площадью сечения - уже использовалось в моделях газотурбинных двигателей и даже в системе форсирования двигателя на FW 190A-8 (которая все еще ждет свою красную кнопку в кабине). Стандартный двигатель Pratt&Whitney R2800-5 с односкоростным двухступенчатым воздушным нагнетателем теперь получает воздух не прямо из воздухозаборника, а через турбокомпрессор, в котором он сжимается и нагревается, а затем, проходя через интеркулер, охлаждается. Турбокомпрессор, в свою очередь, получает энергию от выхлопных газов двигателя.
Наша система нелинейных уравнений, основанная на сохранении массы газа , проходящей по двигателю, и параметрах газа в различных сечениях тракта, стала намного сложнее по сравнению с обычным двигателем с приводным нагнетателем, но осталась стабильной в решении. Автоматический регулятор поддерживает заданное значение давления перед турбиной, изменяя площадь перепускного сопла. Так как точные характеристики турбины и компрессора достоверно не известны, пришлось рассчитать их, используя данные, имеющиеся в доступных отчетах о летных испытаниях.
После произведенных расчетов работа турбокомпрессора была проверена по методикам из тех же отчетов. Полученные результаты отображены на представленных ниже графиках. Первый график показывает зависимости, полученные без ручной регулировки и постоянном давлении перед турбиной, обеспечивающим 52’’ давления во впускном коллекторе у земли. При этом с ростом высоты до достижения предельных оборотов турбины наддув и мощность двигателя растут. На втором графике представлены рабочие характеристики при ручном (как и требуется при эксплуатации) поддержании постоянного давления во впускном коллекторе. На графике видно, что по мере набора высоты давление перед турбиной падает, а скорость вращения турбины соответствует результатам летных испытаний.
Совершенствование модели повреждений
По мере нашего движения к выпуску обновленной модели повреждений, мы хотели бы поделиться некоторыми достижениями, которые будут очень интересны виртуальным пилотам и будут заметны в некоторых ситуациях возникающих при полетах в DCS.
В частности, мы усовершенствовали модель работы механизации шасси и управления его выпуском так, что теперь, моделируется отказ в отдельно взятом гидравлическом цилиндре системы подъема стоек, и даже механическое повреждение каждого из механизмов подъема и выпуска, либо неисправности замков закрытого и открытого состояния. Все это может привести к различным неожиданностям при заходе на посадку, что наглядно показано на скриншотах ниже: в одном случае не сошла с замков правая стойка, а другом, левая стойка сложилась при касании не встав на замки.
Мы с благодарностью относимся к вашему терпению и вашей поддержке и очень ждем того момента, когда сможем представить новую модель в открытый доступ.
Конкурс на лучший скриншот от Reflected Simulations
Отмечая выход в свет третьей по счету кампании для эпохи Второй Мировой Войны студия Reflected Simulations объявляет конкурс на лучший скриншот, сделанный вами при прохождении кампаний. Победители, представившие два лучших скриншота получат новую кампанию для истребителя F-86F Sabre или для любую другую кампанию, созданную студией для периода WWII. Скриншоты можно выкладывать до 31 октября с.г. в специальной ветке на форуме. Там же изложены и детальные правила проведения конкурса.
Благодарим Вас за поддержку!
Искренне Ваши,
Команда Eagle Dynamics