Caccia monoplano sovietico degli anni ‘30 creato dal bureau di design del progettista aeronautico Nikolai Polikarpov. Fu uno dei primi caccia al mondo con un sistema per la retrazione del carrello d’atterraggio. Fu l’I-16 a dover tenere testa in combattimento aereo al famoso Messerschmitt Bf-109.
Nel corso della sua storia l’I-16 fu pesantemente aggiornato. Nuove versioni dell’aereo venivano create ed adottate quasi ogni anno. l’I-16 tipo 24 era una ulteriore evoluzione dell’I-16 tipo 18.
Il MiG-19P Farmer fu progettato dal leggendario Mikoyan Design Bureau nei primi anni ‘50. E’ stato il primo vero caccia intercettore supersonico dell’Unione Sovietica, in grado di superare Mach 1 in volo livellato.
Progettato per ingaggiare i caccia e i bombardieri nemici a qualsiasi ora del giorno e della notte e in ogni condizione meteorologica, il Farmer era dotato del radar RP-5 Izumrud situato nel muso e armato con due cannoni da 30 mm. NR-30 collocati nelle radici alari. Il Farmer era anche in grado di trasportare una serie di armi aria-terra, inclusi i razzi S-5M e svariate bombe convenzionali. E’ un intercettore letale con capacità di attacco al suolo convenzionale.
Siamo orgogliosi di offrirvi questa emozionante aggiunta a DCS World. Il Farmer è altamente ottimizzato per funzionare con DCS World e sfrutta al massimo l’impareggiabile ambiente simulativo di combattimento che solo Eagle Dynamics può offrire.
Il Christen Eagle II, rinominato Aviat Eagle II alla metà degli anni ‘90, è un aereo biplano da acrobazia prodotto negli Stati Uniti dal Febbraio 1977.
Progettato da Frank Christensen, veterano della Seconda Guerra Mondiale su P-51D e pilota acrobatico, fu ideato inizialmente per competere con il Pitts Special. Scoprirete che l’Eagle è difficile da superare in termini di emozioni e senso di avventura in volo, ma al tempo stesso la sua facilità di controllo consente anche al pilota medio di sentirsi un vero asso dell’acrobazia.
Osa volare come una vera aquila, che tu stia imparando a volare oppure sia già un pilota esperto. Alla guida di questa potente bellezza acrobatica puoi fare evoluzioni in solitario, volare in formazione stretta, goderti il panorama oppure fare corse contro il tempo in circuito. Puoi anche insegnare ad altri a volare. Il sistema dei fumi permette a te e agli spettatori di visualizzare le manovre. Per aumentare le capacità dell’Eagle in DCS, abbiamo implementato un sistema di illuminazione interna ed esterna che ti consentirà di operare di giorno e di notte e un semplice autopilota, grazie al quale potrai tranquillamente afferrare la tua bibita preferita mentre l’aereo si mette livellato e attende il tuo ritorno.
Il MiG-29 “Fulcrum” è un caccia supersonico bimotore progettato in Russia. Divenuto operativo per la prima volta all’inizio degli anni ‘80, il Fulcrum è un caccia leggero, paragonabile all’F/A-18 Hornet e all’F-16 americano. Progettato per operare in sinergia con il più pesante Su-27, il MiG-29 è armato con un cannone interno da 30 mm. e con missili aria-aria a guida radar ed infrarossa. Per le operazioni aria-terra, il MiG-29 può essere armato con un vasto assortimento di bombe convenzionali e razzi.
In aggiunta ad un sofisticato radar di tipo Pulse Doppler, il MiG-29 è dotato di un sensore passivo di ricerca e tracciamento agli infrarossi (IRST), che gli consente di individuare e prendere di mira un aereo nemico basandosi unicamente sulla sua traccia termica. Ciò consente al MiG-29 di sferrare attacchi furtivi senza alcun preavviso!
Il Grumman F-14 Tomcat è un caccia da superiorità aerea imbarcato biposto con ala a geometria variabile che ha servito nella Marina degli Stati Uniti per 32 anni ed è tuttora in servizio con la IRIAF in Iran. L’F-14 è stato il caccia di prima linea della Marina degli Stati Uniti dagli anni ‘70 fino alla metà degli anni 2000. Nel corso della sua lunga carriera è diventato una delle principali piattaforme per l’attacco al suolo di precisione della Marina degli Stati Uniti, nonché il suo unico aereo da ricognizione.
Caratteristiche salienti del Tomcat sono la configurazione delle ali a freccia variabile, l’equipaggio di due elementi e il potente radar e sistema di controllo dell’armamento (WCS, Weapons Control System) AN/AWG-9. L’AWG-9 consente l’impiego dei missili aria-aria a lungo raggio AIM-54 Phoenix, mentre il pod LANTIRN permette di effettuare attacchi al suolo di precisione usando bombe a guida laser. L’F-14 Tomcat è stato protagonista di diversi eventi storici come i due incidenti del Golfo della Sirte, le operazioni Desert Storm e Iraqi Freedom, il conflitto in Yugoslavia e l’operazione Enduring Freedom in Afghanistan. E’ stato immortalato nell’iconico film “Top Gun” e compare in diversi altri film come “The Final Countdown”, “Decisione Critica” ed altri ancora.
Lo Yakovlev Yak-52 è un aereo da addestramento tandem biposto con motore radiale che ha servito come addestratore primario per i piloti dell'Unione Sovietica e tante altre nazioni. introdotto nel 1979, lo Yak-52 è stata una scelta molto diffusa tra le forze aeree data la robustezza, maneggevolezza, carrello triciclo e facile manutenzione. Queste stesse caratteristiche hanno fatto sì che negli anni diventasse una scelta popolare nell'ambito dell'acrobazia civile.
Lo Yak-52 è trainato da un singolo motore Vedeneyev M-14P da nove pistoni radiali per 360 hp di potenza. Abbiamo realizzato da zero la simulazione del motore a pistoni radiali creando anche un realistico modello raffreddamento. L'aereo è altamente maneggevole grazie al peso a vuoto di una sola tonnellata e alle grandi superfici di comando. Essendo in grado di tirare oltre 7 G positivi e fino a 5 G negativi, non c'è da meravigliarsi se lo Yak-52 sia diventato molto popolare tra le pattuglie acrobatiche di tutto il mondo.
Il modulo DCS: Yak-52 fornisce il punto di partenza del corso di addestramento progressivo e realistico che può proseguire con l'addestratore jet L-39C per concludersi con i moderni caccia come il Mig-29 e il Su-27.
Il nostro F/A-18C è il frutto di oltre 40 anni uomo di intensa attività di ricerca e sviluppo tecnologico, creatività artistica e scrittura di codice innovativo. L'F/A-18C porta il primo vero caccia multiruolo, con impressionanti capacità sia nel combattimento aria-terra sia in quello aria-aria, nei cieli di DCS World.
Il modulo DCS: F/A-18C viene inizialmente rilasciato in accesso anticipato: durante questo periodo verranno aggiunte diverse funzionalità, tra cui svariati sensori, armi e sottosistemi.
Il progetto AV-8B nasce nei primi anni ‘70 con l’obiettivo di affrontare i limiti operativi dell’AV-8A Harrier di prima generazione, puntando a migliorare drasticamente le capacità e le prestazioni dei primi AV-8A. L’AV-8B effettuò il proprio volo inaugurale nel Novembre 1981 ed entrò in servizio con il Corpo dei Marines degli Stati Uniti (USMC, United States Marine Corps) nel Gennaio 1985. In seguito si è evoluto nell’AV-8B N/A (Night Attack) e nell’AV-8B Harrier II Plus.
Il primo volo dell’AV-8B in configurazione modificata per l’attacco notturno si svolse il 26 Giugno 1987. Le consegne all’USMC iniziarono nel Settembre 1989 al VMA-214 con base a Yuma, in Arizona. Le unità di supporto basate a Yuma ricevettero i loro AV-8B Night Attack entro la fine del 1992. La variante AV-8B N/A (chiamata in origine AV-8D) ebbe il primo dispiegamento operativo nel 1984, dove venne fatto uso del NAVFLIR (telecamera per la visione frontale e la navigazione ad infrarossi, costituita da un sistema FLIR GEC-Marconi installato nel muso) per le operazioni notturne. Inoltre, il pilota era dotato degli occhiali per la visione notturna GEC Cat’s Eyes, nonché di un abitacolo aggiornato con display multifunzione (MFD, Multi Functional Display) a colori e una mappa mobile digitale su schermo CRT che consentivano una completa capacità operativa “a testa bassa (heads-down)”. L’AV-8B N/A è dotato di quattro dispenser di contromisure Tracor ALE-39 nella parte superiore e di due dispenser ALE-39 nella parte inferiore del retro della fusoliera. Dispone inoltre di una versione aggiornata del motore turbofan a spinta vettoriale Rolls-Royce Pegasus 11-61 (F402-RR-408).
Oggetto di questa simulazione a fini di studio è l’AV-8B N/A Bureau Number (BuNo) 163853 e superiori, che sono le varianti più recenti di questa versione dell’AV-8B dalle ampie capacità.
L’AJS-37 Viggen è un aereo d’attacco supersonico svedese con ala a doppio delta risalente all’ultimo periodo della Guerra Fredda. Ha costituito la spina dorsale dell’Aviazione Militare Svedese durante la Guerra Fredda, servendo come piattaforma principale per l’attacco al suolo e antinave. L’AJS è l’aggiornamento effettuato negli anni ‘90 di questo aereo degli anni ‘70, che ha aggiunto diverse armi avanzate e funzionalità di sistema. L’aereo è stato disegnato intorno al pilota, con un’eccellente interfaccia uomo-macchina che supporta il pilota attraverso l’uso intelligente dei sistemi di pilotaggio automatico, il radar e la simbologia sull’HUD per consentire lo sgancio dell’armamento sull’obiettivo con passaggi ad alta velocità e a bassissima quota.
L’aereo è armato con sistemi d’arma multipli, che vanno da armi a lungo raggio programmabili come il missile antinave RB-15F al dispenser di bombe a grappolo BK90 fino a svariate bombe, razzi e missili da utilizzare contro un’ampia gamma di bersagli. L’aereo può trasportare anche pod dotati di cannoni e la serie di missili a guida infrarossa Sidewinder per autoprotezione e difesa aerea.
Lo Spitfire britannico è uno dei caccia più rappresentativi della Seconda Guerra Mondiale. Noto soprattutto per il suo ruolo nella Battaglia d’Inghilterra, lo Spitfire fu il caccia di prima linea della Gran Bretagna per tutta la guerra. Lo Spitfire combina linee aggraziate, fenomenali prestazioni in combattimento ravvicinato e, nelle ultime versioni, una notevole potenza di fuoco. Siamo lieti di offrirvi in DCS World la simulazione più accurata e realistica dello Spitfire LF Mk. IX che sia stata mai creata.
Lo Spitfire Mk. IX venne originariamente sviluppato come risposta al divario creatosi con l’apparizione sullo scenario bellico del Focke-Wulf Fw 190 A.
Lo Spitfire IX è spinto dal motore Merlin tipo 66. Questo propulsore offre le migliori prestazioni a quote leggermente inferiori rispetto al più vecchio Merlin 61. Gli Spitfire dotati di questo motore vennero designati LF Mk. IX. Fu la variante più numerosa del Mk. IX, con 4.010 esemplari prodotti. La maggior parte dei Mk. IX - di qualsiasi versione - usava l’ala a ‘C’ standard, che ospitava di norma due cannoni da 20 mm. e quattro mitragliatrici da .303 pollici.
Il Mk. IX costituiva un significativo miglioramento rispetto al Mk. V. Aveva una velocità di punta di 409 mph a 28.000 piedi, un incremento di 40 miglia all’ora. La quota di tangenza massima crebbe da 36.200 a 43.000 piedi. Poteva salire a 4.000 piedi al minuto. Nel Luglio 1942 un Mk. IX delle prime serie fu messo a confronto con un Fw 190 A catturato e ne risultò che i due aerei avevano capacità molto simili. La RAF aveva trovato la soluzione al problema Fw 190.
Il Mk. IX rimpiazzò il Mk. V a partire dal Giugno 1942. Consentì alla RAF di passare al contrattacco nell’Europa occupata, e di riprendere le incursioni note come “circus”, “ramrod” e “rodeo”. La prima vittoria in combattimento giunse il 30 Luglio 1942, quando uno Spitfire Mk. IX abbattè un Fw 190. Tra le altre imprese degne di nota, il Mk. IX fu protagonista del combattimento a più alta quota di tutta la Seconda Guerra Mondiale, quando intercettò uno Ju 86R sopra Southampton il 12 Settembre 1942. Il 5 Ottobre 1944 gli Spitfire Mk. IX del 401° Squadron furono i primi aerei alleati ad abbattere un caccia a reazione Me 262. Il Mk. IX rimase in servizio fino alla fine della guerra, anche dopo l’apparizione del Mk. XIV con motore Griffon.
