15 Octobre 2021

Chers pilotes, partenaires et amis,

Les fonctionnalités à venir du poste de Chef Avia et de la salle d'exposé de mission avaient été décrites dans un récent bulletin sur DCS: Supercarrier. Ces deux fonctionnalités offriront une interactivité qui nécessitera des changements dans les sous-systèmes « ViewCore ». Afin de faciliter la transition entre le poste du Chef Avia, la salle d'exposé de mission et le poste de l’officier d'appontage, nous avons créé un éditeur des mouvements de caméra et un système de visualisation avancé qui permet de définir des étapes sur le pont d’envol et ailleurs. Cela permet une gestion des mouvements de caméra pour aider les créateurs de vidéos à enregistrer des scènes spectaculaires.

C'est avec grand plaisir que nous partageons nos avancées sur le traitement en multitâche. Nous faisons de beaux progrès et avons écrit une courte feuille de route pour vous les présenter. Une fois celles-ci terminées, les performances et le support de la réalité virtuelle en seront améliorés.

Dans la prochaine mise à jour de la bêta publique 2.7.7, le missile AIM-120 AMRAAM recevra une central inertielle avec support de liaison de données, un tête chercheuse révisée et une conduite mise à jour. Veuillez en lire les détails ci-dessous.

Les nouvelles campagnes DCS: MiG-21bis « Bataille de Krasnodar » et « Constant Peg » de nos partenaires seront aussi disponibles dans la prochaine mise à jour de la bêta publique. Si vous souhaitez en savoir plus sur l’écriture de campagnes officielles, veuillez nous contacter.

Merci pour votre passion et votre soutien.

Cordialement,

L’équipe Eagle Dynamics

Supercarrier

Compte-rendu sur l’avancée du développement

Au cours des six derniers mois, nous avons travaillé sur une modélisation des mouvements des équipiers de pont et de l'infanterie intégrant un comportement intelligent. Nous avons commencé par les équipiers de pont, et allons l'étendre aux unités d'infanterie. Les deux algorithmes incorporeront deux nouveaux comportements : L'évitement d'obstacles et le reroutage dynamique en fonction de la situation. Le comportement de reroutage est basé sur un algorithme de recherche de trajet avec une planification du cheminement en toute direction.

L'évitement d'obstacles est basé sur la méthode Optimal Reciprocal Collision Avoidance (ORCA) utilisée pour les robots holonomes avec diverses restrictions sur les vitesses linéaire et angulaire, l'accélération linéaire et la discrétisation de l'animation. La première phase du développement est terminée et il faut maintenant envisager les cas de passage d'avions, la conduite d'avions vers et depuis un emplacement de stationnement, l'évitement d'avions en déplacement, différents états et interruptions, etc...

Multitâche

Compte-rendu sur l’avancée du développement

Notre prise en charge du multitâche processeur a débuté en 2019, lorsque nous avons décidé de mettre en œuvre plusieurs nouvelles approches au sein d’EDGE 2.7. Cela était nécessaire pour augmenter les performances, car les demandes du rendu graphique ont évolué en raison de la réalité virtuelle, de cartes et d’objets plus détaillés, etc. Nous avons imaginé une solution pour générer en multitâche les images avec une synchronisation de la charge de travail automatique.

À la fin de 2020, nous étions convaincus d'avoir parcouru au moins la moitié du chemin avec un rendu graphique entièrement prêt et son application requise à la programmation. À la fin du troisième trimestre 2021, nous avons accompli :

• une base graphique ;
• la modélisation des objets ;
• des modèles humains ;
• l’atmosphère ;
• l’eau et mer ;
• le rendu de terrain ;
• les effets spéciaux et générateurs de particules ;
• les luminosité nocturne des terrains ;
• les scènes ;
• les postes de pilotage ;
• les miroirs ;
• les indications ;
• l’interface graphique ;
• les effets de post-production ;
• et les ombres multi niveaux.

Reste à accomplir :

• les ombres plates ;
• les lumières dynamiques ;
• les radars ;
• les hélices et effets similaires ;
• les nuages ;
• et la réalité virtuelle.

Parallèlement à ce labeur de longue haleine et aux modules à venir, nous continuons à intégrer l'API Vulkan. Nous avons terminé la plupart des travaux pour une première publication et avons apporté des modifications à notre API graphique appliquée interne qui peut "recouvrir" le code Vulkan lors des premiers tests. Ce code de rendu supporte à la fois DirectX et l'API Vulkan en tant que branches différentes de DCS World.

AIM-120 AMRAAM

Compte-rendu sur l’avancée du développement

Amélioration des missiles air-air

L'AIM-120 AMRAAM a reçu une centrale inertielle (INS) séparée intégrant la liaison de données. L'INS dirigera le missile vers le point d'interception prévu de la cible en utilisant les coordonnées reçues du système de conduite de tir au moment de la mise à feu. Cela augmentera considérablement l'efficacité du missile contre les cibles non manœuvrantes lorsque le missile ne dispose d'aucune solution de tir avant que sa tête chercheuse ne prenne en charge l'interception. Le système de conduite de tir de l’aéronef enverra également des messages INS par liaison de données qui mettront à jour la position et la vitesse de la cible pour tenir compte des manœuvres de celle-ci.

La modélisation de la tête chercheuse du missile a été entièrement revue. La parabole radar utilise désormais un cardan gyrostabilisé réaliste qui est contrôlé par l'INS avant verrouillage de la cible. Une tête chercheuse de missile actif, comme celui de l'AIM-120, aura sa portée de détection et de verrouillage basée sur des calculs physiques du rapport entre le bruit et le signal de la cible (qui dépend à son tour de la surface équivalente radar (SER) de la cible ou de la puissance et de la portée de ses contres-mesures électronique). La recherche et le suivi d’une cible sont basés sur le filtrage doppler de la vitesse (définition d'une gamme de vitesse réaliste) et le radar recherchera une cible affichant une vitesse proche de la vitesse de référence fournie par l'INS.

Les paramètres de conduite de tir ont également été mis à jour. Les têtes chercheuses des missiles ont reçu des filtres de Kalman qui estiment les paramètres de mouvement de la cible. La nouvelle conduite de tir tient compte des accélérations normales de la cible par rapport à la ligne de mire, de l’augmentation possible de son facteur de charge, de l'accélération linéaire compensée du missile et de la latence du système de conduite de celui-ci.

AH-64D

Compte-rendu sur l’avancée du développement

Nous souhaitons vous faire part de l'avancement des travaux sur le casque du pilote et de l’armurier qui seront intégrés à la nouvelle modélisation détaillée de l’équipage. Nous prévoyons leur disponibilité dès le début de l'accès anticipé. Veuillez consulter les captures d'écran du développement pour voir les détails suivants :

• Integrated Helmet And Display Sight System (IHADSS)
  • Integrated Helmet Unit (IHU)
  • Helmet Display Unit (HDU)
• composants de communication
• socle de casque Armorwerx ANVIS
• jumelles de vision nocturne aéronautiques-M949
• accumulateur ITT ANVIS 69 de faible épaisseur
• sac contrepoids pour jumelles de vision nocturne
• perche pour microphone et lampe pour celle-ci, de type ML-8
• Sac supplémentaire pour accumulateur avec velcro

MiG-21bis Fishbed

Campagnes en solo

Faites le plein d'action sur le DCS: MiG-21bis grâce à deux nouvelles campagnes réalisées par nos créateurs partenaires. Ces campagnes proposent des scénarios captivants qui mettront vos compétences à rude épreuve.

Campagne « Bataille de Krasnodar » pour DCS: MiG-21bis de SorelRo

« Bataille de Krasnodar » est une campagne scénarisée qui mettra à l'épreuve vos compétences air-air et air-sol dans une multitude de missions où vous affronterez les forces américaines durant les prémices d’un conflit.

Campagne « Constant Peg » pour DCS: MiG-21bis de Bunyap

Conçu en partenariat avec Steve Davies, auteur de « Red Eagles : America's Secret Migs », hôte du podcast «͈ 10 Percent True: Tales from the Cockpit » et autorité en matière d'opérations « Constant Peg », Il a eu accès aux vrais pilotes des « Red Eagles » dont les conseils techniques ont été utilisés pour garantir une expérience aussi réaliste que possible.

Merci encore pour votre passion et votre soutien.

Cordialement,

L’équipe Eagle Dynamics