MiG-29A Fulcrum
Rapport de développement
Les principaux efforts de développement du MiG-29A se concentrent sur la conception du modèle extérieur et du cockpit, de l'avionique et des systèmes généraux de l'avion.
Le DCS : MiG-29A est notre premier cockpit basé sur la photogrammétrie. L'avion de référence du cockpit se trouve au Musée de l'aviation de Kosice, et nous apprécions grandement leur aide généreuse. Les textures et la géométrie du nouveau cockpit ont été retravaillées à partir de zéro, en utilisant de nouvelles technologies qui incluent des modèles à polygones élevés pour l'incorporation des normal maps. Cette nouvelle technique nous offre de nombreuses possibilités, mais présente également des défis.
Nous avons généré un grand nombre de photos et de vidéos de l'avion, et nous avons également entièrement retravaillé le modèle extérieur. Sur la base de photos, de vidéos et de diagrammes de référence, nous avons pu inclure un niveau de détail exceptionnel pour des éléments tels que les rivets, les vis et les jointures de plaques. La nouvelle normal map montre la structure des matériaux du fuselage et la résolution des textures a été augmentée de 400 %.
L'avionique fait l'objet de nombreux travaux, notamment le système laser optique (OLS), qui est un élément important du MiG-29. Ses principaux éléments sont le système de recherche et de poursuite infrarouge (IRST) et un télémètre laser. La plupart des modes de ciblage air-air sont presque terminés.
Le viseur tête haute d'un chasseur de quatrième génération n'est jamais une tâche simple, mais au cours du développement du MiG-29, nous avons mis au point une simulation complexe à la fois du mode "cible verrouillée" et du mode "entonnoir" sans verrouillage. Les viseurs des canons ont été considérablement redessinés pour une simulation beaucoup plus précise. Un nouveau mode a été ajouté pour attaquer des cibles aériennes visuellement invisibles avec le canon.
Les modes d'emploi des armes lors de l'engagement de cibles terrestres avec des roquettes et des canons sur des cibles fixes et mobiles en présence de vent sont en cours de développement. Nous devons encore développer les modes de bombardement de base.
Nous avons recréé l'architecture du radar (FCR) et ses principaux modes.
Une fois le travail primaire sur l’OLS (Optical Laser System) et le radar terminé, nous modéliserons l'interaction entre ces deux systèmes.
Le détecteur d'alerte radar SPO-15LM, également connu sous le nom de Product L006LM, a été entièrement recodé pour le MiG-29A Fulcrum. Le nouveau SPO-15 utilise la même approche physique que le SPO-10, mais avec une plus grande attention portée à sa deuxième itération de modèles de directivité pour les antennes d'émission et de réception. Ce dernier point est particulièrement important pour les conceptions soviétiques de RWR en raison du traitement indépendant des sorties provenant de chaque antenne de secteur azimutal. En outre, la base de données a été élargie, chaque radar ayant une signature unique en termes de propriétés du signal et les propriétés elles-mêmes comportant des détails supplémentaires.
Grâce à ces améliorations, le nouveau SPO-15 peut être modélisé de manière à reproduire fidèlement les algorithmes utilisés dans le système réel, et il simule un grand nombre de ses bizarreries et de ses limites. Les pilotes devront faire attention à ces limitations pour utiliser tout le potentiel du système. Il s'agit notamment des indications de distance non linéaires qui affichent correctement la puissance du signal, de l'aveuglement par les radars à haute puissance et de nombreux cas de détermination incorrecte du type de menace en raison de la résolution limitée avec laquelle les paramètres du signal sont mesurés. La profondeur et la précision des simulations permettront d'affirmer que la nouvelle implémentation de SPO-15 dans DCS sera la simulation la plus réaliste et la plus détaillée de ce système parmi tous les simulateurs PC.
Un panneau de programmation des données de l'éditeur de mission est en cours de développement pour le système de navigation. Il permettra de programmer le vol avant le début de la mission et d'utiliser ce programme en vol pendant la simulation. Nous développons l'INS du MiG-29A et son interaction avec le système de navigation. Une attention particulière est accordée aux modes d'alignement de l'INS au sol et à sa précision en vol. Celle-ci sera affectée par le mode d'alignement et la présence ou l'absence de correction radio par la balise programmée.
Le travail sur le système d’IFF se poursuit, mais nous publierons les fonctionnalités de base de l'IFF lors du lancement de l'accès anticipé, puis nous continuerons à travailler sur des fonctionnalités plus avancées de l'IFF.
Les systèmes de l'avion sont ajoutés et affinés pour atteindre un niveau de fonctionnalité élevé. Il s'agit notamment d'un nouveau système hydraulique, des procédures et de la physique du démarrage et de l'arrêt des moteurs, de l'expansion et de la reconfiguration des systèmes de contrôle automatique, de l'introduction de nouveaux modes et de l'amélioration des transitoires.
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