Pourquoi le F-16C ?
La Viper était la suite logique du F/A-18C Hornet. Ils répondent tous à deux une même mission polyvalente et partagent bon nombre de technologies et de systèmes sous-jacents. Ainsi, nous pouvons être beaucoup plus efficaces en développant des technologies et caractéristiques communes aux deux aéronefs. Le Viper est aussi un avion fascinant qui a été produit en grand nombre, avec un nombre important de passionnés à travers le monde. C'était donc le choix qui s’imposait.
Début du Développement
Chaque avion débute avec le modèle de vol et du moteur et se poursuit par la modélisation tridimensionnel et le développement du reste des systèmes. Nous avons commencé à développer les fondations du Viper en octobre 2018 et la phase principale de production a débuté en avril 2019 et se poursuivra jusqu'à l'achèvement de l’ensemble des fonctionnalités.
Rapidité du Développement
Nous n'avons jamais développé un produit aussi rapidement. Non seulement cela témoigne du travail de notre formidable équipe de développement, mais cela a également démontré l’avantage de créer des technologies fondamentales qui peuvent être utilisées dans plusieurs aéronefs.
Fonctionnalités Incluses en Accès Anticipé
- Turboréacteur à double flux F-110-GE-129
- Radar multimode AN/APG-68(V)5
- Détecteur d’alerte radar AN/ALR-56M
- Évolution CCIP (Common Configuration Implementation Program)
- Système de contre-mesures ALE-47
- Symbologie de l’écran couleur multifonctions (CMFD), présentation de l’écran de situation horizontale (HSD) et symbologie du viseur tête haute (HUD)
- TACAN numérique et indicateur de situation horizontale électronique (EHSI)
- Modes radar air-air RWS, SAM et ACM
- Modes radar air-air RWS, SAM et STT
- Bombes lisses BDU-33, GBU-10, GBU-12, Mk-82LDGP, Mk-82AIR, Mk-82SE, Mk-84LDGP, CBU-87 CEM et CBU-97 SFW
- Fusées de 2.75”
- Viseur de casque (HMCS)
- AIM-9L/M/P/X Sidewinder
- AIM-120B/C AMRAAM
- Canon M61A1 de 20mm
- Nacelle de visée Litening
Nouveaux développements pour le Viper
- TWS et autres modes radar air-air
- Système de distribution d’information multifonctionnel (MIDS)
- Liaison de données Liaison 16
- Identification ami ou ennemi (IFF)
- Modes radar d’attaque au sol
- AGM-65D/G/H/K Maverick
- AGM-88C HARM
- AN/ASQ-213 HARM Targeting System (HTS)
- Bombes guidées laser GBU-24A/B
- Nacelle d’emport BRU-57/A
- Munitions à guidage inertiel (IAM) CBU-103 CEM et CBU-105 SFW
- GBU-31/A et GBU-38/B JDAM
- AGM-154A et AGM-154B JSOW
- Intégration du JHMCS avec le HARM Targeting System (HTS), la liaison 16 et l’AIFF
- Jumelles de vision nocturnes (NVG)
- Leurre tracté ALE-50
A quoi s’attendre pour la suite ?
- IFF
- TWS
- Programmes pour le CMDS
- Pilote automatique (modes HDG SEL et STRG SEL)
- Configuration INS et page DED
- FM/FLCS/réglage moteur
- Indicateur de mode AA et AG manquant
Problèmes connus
Avec cette version en accès anticipé, nous avons déjà identifié et suivons le nombre de bogues qui n'ont pas été corrigés pour cette version. Si vous voyez le problème répertorié ici, il n'est pas nécessaire de le signaler dans la section « Verified Bug » du Viper sur les forums.
- Tout ce qui se rattache à la modélisation des dégâts est en cours d’élaboration
- Le corps du pilote est en cours d’élaboration
- La flexion des ailes est en cours d’élaboration
- Les symboles du DED ne sont pas affectés par les reflets
- Les ombres du siège ne sont pas terminées
- Problèmes de mise à feu des LAU-3 après leur recharge
- Les tourbillons LERX n'apparaissent qu’au démarrage du jeu en vol
- Certains problèmes d'alignement des magasins subsistent
- Le ravitailleur peut envoyer « transfert complet » par erreur.
- Le commutateur OBOGS BIT n’est pas opérant
- La vérification MPO ne montre rien
- Le commutateur de réticule enfonçable n'a pas d'effet sur le viseur tête haute
- Certains problèmes de synchronisation dans le jeu en réseau subsistent
- Le support d'angle d'attaque gigote en tous sens au roulage en dessous de 60 nœuds.
- Pas d'animation des pales de l’entrée d’air
- Le pilote apparaît toujours dans le cockpit après éjection
- Le voyant d'avertissement EQUIP HOT ne s'allume pas après que la fonction AIR SOURCE ait été désactivée
- l’AWACS se déclare indisponible
- Le commutateur ENG CONT n'affecte pas la position de la tuyère
- Essayer de s'éjecter avec le siège pas enclenché provoque l'éjection dès que le siège est armé
- La différence de la vitesse indiquée est trop grande par rapport à la barre affichée sur le viseur tête haute
- Dans certains cas, la flamme de la post-combustion dépasse la tuyère
- Le commutateur de vitesse du viseur tête haute n’indique pas la vitesse au sol
- Les lumières de ravitaillement ainsi que d’autres lampes du fuselage ne fonctionnent pas
- La poignée ALT GEAR n’est pas sélectionnable
- Le bouton de contrôle de luminosité du viseur tête haute est inactif
- Les délestage EMER et GRND sont inactifs
- L’ajustement du siège change le point de vue mais n’est pas modélisé
- L’indicateur PNEU n’est pas affiché
- La crosse ne descend pas
- L’indicateur indique une position des volets erronée
- La traînée des charges embarquées est en cours d'élaboration
Questions et réponses de la communauté
R: Uniquement la livrée par défaut.
Q: Puis-je utiliser les bonus pour l’acheter ?
R: Oui.
Q: Pourquoi le DED n'est-il pas indiqué du tout ? N'est-il pas prévu de simuler entièrement le DED ?
R: Le DED est une partie importante des différents systèmes. Au fur et à mesure que la fonctionnalité de ces systèmes sera ajoutée, les pages correspondantes sur le DED seront ajoutées.
Q: Est-il prévu d'inclure un pilote virtuel dans le Viper ?
R: Bien sûr.
Q: Comment est-ce que les commandes de vols électriques du modèle de vol professionnel (PFM) sont-elles développées à partir de données publiques vers quelque chose qui est si proche de la réalité qu'un pilote ou un expert est capable de les valider et de les approuver ?
Q: Le FLCS du F-16 a dû être construit à partir de zéro. Comment s'est déroulé ce processus ?
R: Construire le FLCS à partir de zéro a été une tâche ardue, nécessitant beaucoup de recherche et d'efforts, en raison de la complexité et du manque d'informations disponibles. L'expérience de développement des F-15C et F/A-18C nous a été bénéfique.
Q: Quand on implémente quelque chose comme le mode radar RWS du F-16, quelle quantité de code peut être transférée directement du F/A-18C au F-16C et quelle quantité doit être modifiée/réécrite complètement ?
Q: Quelle est la base de code commune du Viper et du Hornet ? La mise au point de systèmes et d'armes pour ces deux modules sera-t-elle plus fluide et facile au fur et à mesure que le développement se poursuivra ? Cette base commune peut-elle également s'appliquer aux futurs modules d'avions comme le F-4E ?
R: Une quantité importante de code a été réutilisée, ce qui a grandement simplifié et accéléré le développement. À l'avenir, cela aidera au développement d'autres modules. Cependant, il y a encore beaucoup de composants que nous avons dû créer de toutes pièces.
Q: Y aura-t-il d'autres variantes à l'avenir ?
Q: Y aura-t-il un jour des téléchargements pour simuler différents F-16 ? (par exemple, le Block 40 Night Falcon ou le Block 30)
R: Nous allons peut-être envisager cela.
Q: Est-ce que la nacelle de visée Sniper est encore à l'étude pour plus tard ?
Q: Est-ce que la nacelle de visée Sniper reviendra ?
R: Oui.
Q: Est-ce que Hornet et Viper seront liés par des fonctionnalités communes lorsqu'il s'agit de développement et d’évolutions ? Donc, si l'AGM-65 (juste un exemple) est implémenté pour l’un, l'autre en bénéficiera en même temps ? (ou presque)
R: Nous essaierons de le faire. C'est également dans notre intérêt.
Q: Je me demandais s'il est prévu de mettre en œuvre l'AGCAS du Viper pour sauver les pilotes du voile noir ?
R: Trop moderne pour la variante modélisée.
Q: Comment le LGB fonctionnera-t-il à partir d'un avion éteint au premier jour de l’accès anticipé ? C'est-à-dire où définit-on le code LGB ? Y aura-t-il un paramètre de serveur auquel les bombes se caleront par défaut ?
R: Le code laser est défini dans une mission en accès anticipé. Plus tard, nous ajouterons la possibilité de régler le code sur piste, similaire au F-5E-3.
Q: Y a-t-il quelque chose d'autre que vous pouvez nous dire à ce stade concernant le radar de terrain ?
Q: Où en est le développement en ce qui concerne le radar de terrain ?
R: Il est en cours d’élaboration.
Q: Pour nous qui n'avons pas de détente sur nos manettes des gaz, est-il prévu d'ajouter une fonction similaire au Hornet (le soulèvement de la manette pour passer en post-combustion) qui m'empêchera d‘enclencher accidentellement la réchauffe lorsque j'essaie seulement d'aller à plein régime ?
R: C'est déjà dans l’accès anticipé.
Q: Le système de visée HARM et la nacelle de visée Litening peuvent-ils être mélangés à l'avenir ?
R: Ils peuvent être emportés ensemble - Oui.
Q: Le F/A-18 déploie déjà le HARM. Est-ce que nous verrons cela aussi sur le Viper en mode POS/HAS avant la disponibilité de la nacelle HTS, ou attendrez-vous de les publier ensemble ?
R: Nous commencerons par les modes communs et passerons ensuite au HTS.
Q: Quand peut-on s'attendre à voir le mode TWS sur le F-16 ?
R: C'est l'une de nos priorités pour l'avenir proche.
Q: Quels sont les étapes devant être accomplies sur le F-16 Viper avant que les développeurs puissent revenir à la finition du Hornet ?
R: Les ingénieurs reviendront au développement du Hornet dans un proche avenir.
Q: Y aura-t-il une « mission Viper de la semaine (ou du mois, je ne me souviens plus) » comme vous l'aviez fait avec le Hornet ?
R: Environ une fois par mois.
Q: Comment allume-t-on le TACAN ?
R: Enclencher le bouton MIDS LVT en position ON.
Cordialement,
L'équipe Eagle Dynamics