10. Dezember 2021

Liebe Piloten, Partner und Freunde!

Wir freuen uns, euch einen Überblick über die neuen Funktionen zu geben, die in Kürze für DCS: F-16C Viper verfügbar sein werden. Im nächsten Open-Beta-Update erwartet euch der HSD-Cursor, der ECM-Behälter, neue Luft-Boden-Funktionen für den Helm sowie halbautomatische und automatische Gegenmaßnahmenprogramme. Haltet außerdem Ausschau nach erheblichen Verbesserungen des FLIR-Bildes.

Wir verfügen jetzt über beachtliche CFD-Forschungsergebnisse für die DCS: AH-64D, die für Korrekturen der Flugphysikmodellierung verwendet werden. Es wurde viel Zeit und Mühe in die Implementierung von Heckrotorparametern investiert, die die Abhängigkeit von Heckrotorneigung, Heckrotor-Anstellwinkel, Fluggeschwindigkeit und Heckrotoreffizienz während der Strömungsverzögerung im Geradeausflug verfeinert haben. Bitte lest die Details unten und macht euch einen Eindruck vom TSD im Video von Matt Wagner: Basics of the Tactical Situation Display.

Mit der Veröffentlichung von DCS: AH-64D werden wir das FLIR-Bild weiter verbessern. Ein Teil des Prozesses beinhaltet die Aktualisierung der Infrarot-Eigenschaften aller unserer Bodeneinheiten. Bitte werft einen Blick auf die Bilder aus der Entwicklung.

Vielen Dank für eure Leidenschaft und Unterstützung.

Viele Grüße,

Euer Team von Eagle Dynamics

F-16C Viper

Neue Funktionen

Wir arbeiten derzeit an neuen Funktionen für die DCS: F-16C Viper und freuen uns darauf, die Details im nächsten Open-Beta-Update mit euch zu teilen. Mit großer Freude können wir euch die Ankunft des ECM-Behälters, eines stark verbesserten HSD-Cursors, neuer Luft-Boden-Funktionen für den Helm und halbautomatischer und automatischer Gegenmaßnahmenprogramme garantieren. Haltet außerdem die Augen nach einem aktualisierten FLIR-Bild offen.

AH-64D

Entwicklungsbericht

Flugphysikmodellierung

Derzeit haben wir zufriedenstellende flugdynamische Parameter erreicht, die sich aus der Nutzlast, der Treibstoffmenge, den aerodynamischen Flächen (Flügel, Seitenleitwerk, Höhenleitwerk) und dem Hauptfahrwerk ergeben. Jede Änderung der Nutzlast oder des Kraftstoffs wirkt sich auf den horizontalen und vertikalen Schwerpunkt aus, was wiederum die Trägheit, die Steuerbarkeit und den Gleichgewichtszustand des Hubschraubers im Flug verändert.

Insgesamt nähert sich die AH-64D-Flugphysikmodellierung Schritt für Schritt einem ausgezeichneten Grad an "Realismus", und unsere SME (Fachexperten) sind von den bisherigen Ergebnissen begeistert. Jeder Korrektur- oder Änderungsschritt im Flugmodell (z. B. Änderung der Heckrotorcharakteristik) erfordert einen weiteren Durchlauf der Prüfungen auf Ausgleichseigenschaften und Flugdynamik. Aus diesem Grund führen wir ständig Testflüge durch und korrigieren Ungenauigkeiten.

Falls ihr es noch nicht gesehen habt, es gibt ein neues Video in der Tutorial-Serie: DCS: AH-64D | TSD Basics.

3D Models

Entwicklungsfortschritt

Wir haben eine Vorschau auf das Aussehen der 3D-Bodeneinheiten für Infrarotsensoren vorbereitet. In den obigen Screenshots könnt ihr sehen, dass die Signatur der Reifen berücksichtigt wurde, deren Helligkeit je nach zurückgelegter Strecke in verschiedenen Geländetypen zunimmt. Wir tun unser Bestes, um die Form und Größe der Objekte, die Temperatur, die Reflexion von externen Quellen und den Wellenbereich des Erfassungssensors zu berücksichtigen.

Die Infrarotsignaturen variieren je nach Wetterlage, Tageszeit und Triebwerkslast erheblich. Auch die Geschütze, Kanonen und Triebwerke werden unterschiedliche Strahlungsintensitäten aussenden, und die Abkühlzeiten werden ebenfalls Teil der allgemeinen FLIR-Verbesserungen sein, die demnächst eingeführt werden.

Abermals vielen Dank für eure Leidenschaft und Unterstützung.

Viele Grüße,

Euer Team von Eagle Dynamics