Die Entwicklung der DCS: G.91R hat eine spannende neue Phase erreicht. Das Projekt konzentriert sich nicht länger ausschließlich auf einzelne Merkmale. Flugphysikmodell, Triebwerk, Cockpitsysteme, Hydraulik, Kraftstoffsystem, Bewaffnung und Schadenssimulation arbeiten nun als ein Flugzeug zusammen.
Das Ziel von IndiaFoxtEcho Visual Simulations bleibt klar: den unverwechselbaren Charakter der G.91 nachzubilden – einen kompakten, agilen und bemerkenswert vielseitigen taktischen Jet, der leicht zu genießen ist, aber sich lohnt, ihn wirklich zu meistern.
Flugphysikmodell
Die DCS: G.91R verfügt über ein vollständig maßgeschneidertes externes Flugphysikmodell, das auf den einzelnen aerodynamischen Oberflächen des Flugzeugs aufbaut. Tragflächen, Leitwerk, Rumpf, Klappen, Fahrwerk und Luftbremsen tragen alle unabhängig voneinander zu den auf das Flugzeug einwirkenden Kräften bei. Dadurch wirken sich Konfigurationsänderungen, asymmetrische Lasten und lokale Schäden auf natürliche Weise auf das Handling aus.
Das Modell beinhaltet progressives Überziehverhalten, Tragflächenabfall, Trudeln, Spintendenzen, Bodeneffekt und transsonische Veränderungen. Die Steuerungswirksamkeit und der aerodynamische Dämpfungseffekt entwickeln sich mit Geschwindigkeit und Luftströmung, sodass sich das Flugzeug leicht und agil anfühlt, ohne künstlich oder vorhersehbar zu wirken.
Das Ergebnis ist ein Jet, der mit dem Piloten kommuniziert. Er belohnt sanftes Fliegen, kann aber auch anspruchsvoll werden, wenn man ihn über seine Grenzen hinaus fordert.
Orpheus-Triebwerk und JATO
Die Simulation des Bristol Siddeley Orpheus hat sich weiterentwickelt. Das Ansprechverhalten des Triebwerks wird von Höhe, Fluggeschwindigkeit, Einlassbedingungen und der Bedienung durch den Piloten beeinflusst. Drehzahl und Abgastemperatur entwickeln sich progressiv, während aggressive Manöver oder schlechte Einlassbedingungen Verdichterstörungen, Verdichterpumpen und Flammabriss verursachen können. Auch abnormaler Betrieb wird über Vibrationen im Cockpit übertragen, sodass der Pilot bereits körperliches Feedback erhält, bevor die Instrumente das volle Ausmaß anzeigen.
Die G.91R/1B verfügt nun über eine komplette Vier-Raketen-JATO-Anlage. Das System besitzt eigene elektrische Steuerungen, eine Bereitschaftsanzeige, eine Zündsequenz, Cockpitvibrationen und eine Abwurf-Logik. Jede Rakete liefert Schub von ihrer tatsächlichen Position und Ausrichtung am Flugzeug. Das Zünden von vier JATO-Raketen unter einem kleinen taktischen Jet sorgt für eine der spektakulärsten Erfahrungen, die das Modul derzeit zu bieten hat – und mit Sicherheit für eine der lautesten.
Flugzeugsysteme
IndiaFoxtEcho Visual Simulations hat auch große Fortschritte bei den elektrischen, hydraulischen und Kraftstoffsystemen erzielt. Die Cockpit-Bedienelemente sind mit den Systemen verbunden, die sie steuern, anstatt als isolierte Animationsauslöser zu fungieren. Elektrische Busse, Schalter, Relais und Schutzschaltungen bestimmen, ob die Ausrüstung tatsächlich verfügbar ist.
Die hydraulische Simulation unterstützt nun die Steuerungsservos, das Fahrwerk, die Klappen, die Radbremsen, die Notbremsung und die durch den Hydraulikspeicher betriebenen Notfallfunktionen. Ein Verlust der elektrischen Leistung verhindert nicht unbedingt, dass sich ein mechanisches Steuerelement bewegt, aber er kann verhindern, dass das zugehörige System reagiert.
Das Kraftstoffsystem bildet nun die Haupttanks, Pumpen, Förderwege und die Versorgungslogik ab, sodass die Kraftstoffzufuhr zum Triebwerk vom tatsächlichen Zustand und der Konfiguration des Systems abhängt und nicht von einer einfachen globalen Kraftstoffmenge.
Der normale und der Notbetrieb werden daher zu sinnvollen Bestandteilen des Fliegens mit diesem Flugzeug, anstatt zu einfachen, skriptgesteuerten Ereignissen. Die Cockpit-Instrumentierung wurde zusammen mit diesen Systemen erweitert, einschließlich Anzeigen für Triebwerk, Trimmung, Klappen, Luftbremsen, Hydraulikdruck, Kraftstoff und Flugzustand. Kaltstart- sowie Warmstart-Konfigurationen stellen ebenfalls den korrekten Anfangszustand des Flugzeugs her.
Waffen mit zeittypischem Charakter
Die Waffenentwicklung konzentrierte sich stark auf die G.91R/1B, die derzeit die vollständigste Testplattform darstellt. Ihre internen Bordkanonen, Bomben, Raketen in Behältern und außen angebrachte Raketen folgen ihren eigenen Cockpit-Stromkreisen, Wahlschaltern und Ablaufsequenzen. Bomben können einzeln oder gemeinsam abgeworfen werden, während Raketenabschüsse mit korrekter Links-Rechts-Abfolge im Einzel-, Automatik- und Gruppenmodus unterstützt werden.
Das Abwerfen am Boden wird durch den Fahrwerk-Mikroschalter verhindert, während selektive Abwürfe, Salvenabwürfe und Notabwürfe ihren eigenen Bedienungsregeln folgen.
Die Nord AS-20 stellt eine ganz andere Herausforderung dar. Dieser frühe manuell gelenkte Raketensprengkopf erfordert, dass der Pilot die Waffe startet, visuell verfolgt und bis zum Einschlag lenkt. Es ist anspruchsvoll, unkonventionell und äußerst befriedigend, wenn alles zusammenpasst. Die R/4 behält außerdem ihre dedizierte Sidewinder-Fähigkeit, während die PAN, R/1B, R/3 und R/4 weiterhin separate Ausrüstungs- und Systemkonfigurationen erhalten, die für jede Version geeignet sind.
Struktureller Schaden
Das strukturelle Schadensmodell hat sich von der Vorbereitungsphase zur aktiven Integration weiterentwickelt. Anstatt sich nur auf allgemeine Schadensschwellenwerte zu verlassen, verfolgt das Flugzeug die auf wichtige Teile der Zelle einwirkenden Lasten. Hohe g-Manöver, asymmetrische Außenlasten, übermäßige Geschwindigkeit mit ausgefahrenen Klappen und Kampfschäden können die strukturelle Integrität zunehmend verringern. Schäden können daher das Flugzeug beeinflussen, bevor ein vollständiger Ausfall eintritt. Ein beschädigter Flügel oder eine beschädigte Steuerfläche können das Flugverhalten verändern und den Piloten zwingen, sich anzupassen und den Jet vorsichtig nach Hause zu bringen.
Was als Nächstes kommt
Die nächste Entwicklungsstufe von IndiaFoxtEcho Visual Simulations wird sich auf das PHI-Navigationssystem und das ADF konzentrieren, während gleichzeitig die Druckbelüftungs- und Sauerstoffsysteme weiter ausgebaut werden. Die Entwicklung des Schadensmodells wird ebenfalls fortgesetzt und sich über die Flugzeugstruktur hinaus auch auf die umgebenden Systeme und deren Wechselwirkungen ausdehnen.
Die G.91 wird viel mehr als nur ein kleiner Oldtimer-Jäger. Sie entwickelt sich zu einem lebendigen, praxisnahen taktischen Flugzeug mit Bordkanonen, Raketen, manuell gelenkten Lenkwaffen, Notfallsystemen – und vier JATO-Raketen, die unter dem Rumpf auf ihren Einsatz warten.
