Bereits im März haben wir euch in die Geschichte des VK-1F-Triebwerks und das Gefühl seines Nachbrenners mitgenommen. Seitdem hat sich die Entwicklung stetig fortgesetzt, mit großen Fortschritten bei den Flugzeugsystemen, dem Flugphysikmodell, dem Schadensmodell und der Audiogestaltung. Das Modul befindet sich nun in der finalen Entwicklungsphase, und unser Fokus hat sich von neuen Funktionen auf die abschließende Feinabstimmung und Tests verlagert.
Auf der Systemseite sind die hydraulischen und pneumatischen Systeme abgeschlossen, einschließlich des Normal- und Notbetriebs, zusammen mit vollständig fertiggestellten Sauerstoff- und Cockpit-Druckbelüftungssystemen. Navigation und Cockpit-Beleuchtung sind implementiert, und der Chronograph, die sekundären Triebwerksinstrumente sowie der Großteil der Cockpit-Instrumentierung sind fertiggestellt. Piloten werden außerdem ein eigens gestaltetes Knieschreibbrett vorfinden, das authentisches sowjetisches Design und missionsspezifische Referenzseiten bietet, sowie neue Fahrwerksaufhängung und überarbeitetes Bodenhandling.
Auch bei Navigation und Avionik wurden große Fortschritte erzielt. Das P-800-VHF-Funkgerät ist nun voll funktionsfähig, und der ARK-5-Automatikfunkkompass wurde in seinen Betriebsarten Kompass, Antenne und Rahmen implementiert, um authentische sowjetische Funknavigationsverfahren zu ermöglichen – das bedeutet, dass Piloten nun komplette historische NDB-Instrumentenanflüge bei IMC-Bedingungen allein mit der Bordausrüstung durchführen können. Das SRD-1M-Bordradar wurde ebenfalls implementiert und durchläuft derzeit die finale Abstimmung.
Auch beim Triebwerk haben wir eine umfassende Überarbeitung der VK-1F-Triebwerkssimulation abgeschlossen, die realistische Verdichterstörungen, Flammabrisse, Warmstarts, Triebwerksschäden, Neustartprozeduren und die dazugehörigen visuellen Effekte zum Leben erweckt – zusammen mit verfeinerten Kraftstoff-, Hydraulik- und Triebwerkssystemmechanismen. Passend dazu haben wir die Triebwerksklangkulisse überarbeitet und verwenden Aufnahmen einer echten MiG-17F: Professionelle Aufnahmesitzungen haben das VK-1F über ein breites Spektrum an Drehzahlen, Leistungseinstellungen und Betriebsbedingungen hinweg eingefangen, mit mehreren Mikrofonen, die sowohl im Innen- als auch im Außenbereich des Flugzeugs positioniert wurden. Die meisten Cockpitschalter, Hebel und Bedienelemente wurden ebenfalls durch neu aufgenommene, maßgeschneiderte Klänge ersetzt.
