Die Hauptanstrengungen bei der Entwicklung der MiG-29A konzentrieren sich auf die Gestaltung des Außenmodells und des Cockpits, der Avionik und der allgemeinen Flugzeugsysteme.
Das Cockpit der DCS: MiG-29A ist unser erstes, das auf Photogrammetrie basiert. Das Cockpit-Referenzflugzeug befindet sich im Flugzeugmuseum Kosice, und wir sind sehr dankbar für die großzügige Unterstützung. Die Texturen und die Geometrie des neuen Cockpits wurden von Grund auf überarbeitet, wobei neue Technologien zum Einsatz kamen, die High-Polygon-Modelle für das Einbrennen von Normal Maps beinhalten. Diese neue Technik bietet uns viele Möglichkeiten, stellt uns aber auch vor Herausforderungen.
Wir haben eine große Anzahl von Fotos und Videos des Flugzeugs erstellt und auch das Außenmodell komplett überarbeitet. Auf der Grundlage von Referenzfotos, -videos und -diagrammen konnten wir einen außergewöhnlichen Detailgrad für Elemente wie Nieten, Schrauben und Panelverbindungen einbauen. Die neue Normal Map zeigt die Struktur der Außenhautmaterialien des Flugzeugs, und die Texturauflösung wurde um 400 % erhöht.
An der Avionik, einschließlich des optischen Lasersystems (OLS), das eine wichtige Komponente der MiG-29 ist, wird intensiv gearbeitet. Seine Hauptelemente sind das Infrarot-Such- und Verfolgungssystem (IRST) und ein Laserentfernungsmesser. Die meisten Luft-Luft-Zielmodi sind nahezu vollständig.
Das Visier eines Kampfflugzeugs der 4. Generation ist nie eine einfache Aufgabe, aber während der Entwicklung der MiG-29 haben wir eine komplexe Simulation sowohl des Verfolgungszielmodus als auch des „Trichter“-Modus für nicht verfolgte Ziele entwickelt. Das Visier wurde erheblich überarbeitet, um eine viel genauere Simulation zu ermöglichen. Ein neuer Modus wurde hinzugefügt, um visuell nicht erkennbare Luftziele mit der Kanone zu bekämpfen.
Waffeneinsatzmodi für die Bekämpfung von Bodenzielen mit Raketen und Geschützen gegen feste und bewegliche Ziele bei Wind sind in der Entwicklung. Wir müssen noch die grundlegenden Bombardierungsmodi entwickeln.
Wir haben die Architektur des Feuerleitradars (FCR) und die wichtigsten Modi neu entwickelt.
Nach Abschluss der primären Arbeiten am OLS und FCR werden wir die Interaktion zwischen dem OLS und dem FCR modellieren.
Der Radarwarnempfänger SPO-15LM, auch bekannt als Produkt L006LM, wurde für DCS: MiG-29A Fulcrum komplett neu geschrieben. Der neue SPO-15 verwendet denselben physikalisch basierten Ansatz wie der SPO-10, wobei jedoch der zweiten Iteration der Richtcharakteristiken für die Sende- und Empfangsantennen größere Aufmerksamkeit gewidmet wurde. Letzteres ist für sowjetische RWR-Konstruktionen von besonderer Bedeutung, da jede Azimut-Sektorantenne unabhängig voneinander verarbeitet werden muss. Darüber hinaus wurde die Datenbank erweitert, wobei jedes Radargerät eine einzigartige Signatur in Bezug auf die Signaleigenschaften aufweist und die Eigenschaften selbst zusätzliche Details umfassen.
Dank dieser Verbesserungen kann das neue SPO-15 so modelliert werden, dass es die Algorithmen des realen Systems genau nachbildet und viele seiner realen Eigenheiten und Einschränkungen simuliert. Die Piloten müssen diese Einschränkungen beachten, um das volle Potenzial des Systems zu nutzen. Dazu gehören unter anderem nichtlineare Entfernungsanzeigen, die die Signalstärke korrekt anzeigen, Blendung durch Hochleistungsradare und in vielen Fällen eine falsche Bestimmung der Bedrohungsart aufgrund der begrenzten Auflösung, mit der die Signalparameter gemessen werden. Aufgrund der Tiefe und Genauigkeit der Simulationen kann man sagen, dass die neue Implementierung des SPO-15 in DCS die realistischste und detaillierteste Simulation dieses Systems in einem PC-Simulator sein wird.
Für das Navigationssystem wird derzeit ein Missionseditor-Datenprogrammierungspanel entwickelt. Dies wird es euch ermöglichen, den Flug vor dem Start der Mission zu programmieren und dieses Programm während des Fluges in der Simulation zu verwenden. Wir entwickeln das INS der MiG-29A und seine Interaktion mit dem Navigationssystem. Besonderes Augenmerk wird auf die Modi der Ausrichtung des INS am Boden und seine Genauigkeit im Flug gelegt. Diese wird durch die Art der Ausrichtung und das Vorhandensein oder Fehlen eines Funkfeuers beeinflusst.
Am Freund-Feind-Erkennungssystem (IFF) wird noch gearbeitet, aber wir werden die Kernfunktionalität von IFF zum Start des Early Access freigeben und dann weiter an fortgeschrittenen IFF-Funktionen arbeiten.
Die Flugzeugsysteme werden ergänzt und auf ein hohes Maß an Funktionalität gebracht. Dazu gehören ein neues Hydrauliksystem, Verfahren und die Physik des Anlassens und Abschaltens von Triebwerken, die Erweiterung und Neukonfiguration automatischer Steuersysteme, die Einführung neuer Modi und die Verbesserung von Transienten.
