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此活动将在DCS 2.5发布正式版时结束。

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DCS World 2.5 更新

DCS World 2.5发布至今,我们的开发团队一直努力解决在Open Beta过程中大家遇到的的各种问题。因此,这次的Open Beta对我们而言是个巨大的成功,DCS World 2.5正式版的游戏体验也会更加顺畅。诸如夜间光照和喷火的损伤模型等问题都已经得到解决,但我们在发布DCS World 2.5正式版前还需要修复不少问题。这些问题包括反复读取任务导致的内存泄漏和第一次载入任务时使用效率更高方法来编译着色器。

来自Yo-Yo的Yak-52开发笔记

首先,我想强调的是,我们现在正用从Yak-52真机上记录的参数来调整我们的Yak-52模组。这也是我们把它称之为专业飞行力学模型开发新阶段的原因。今天,我想展示另一个关于飞行力学模型开发的阶段——飞机的运动。

弹簧和阻尼器

关于飞机在自由横向运动(同时滚转和偏航)中的行为,这个话题在其他论坛上引发了相当激烈的讨论。有人说,飞机肯定像气流中的一块石头一样,也有人说根据这一类运动的基本物理法则势必会引起振荡。对Yak-52而言,第二种观点才是正确的。飞机的横向运动与弹簧末端悬挂物体在滑油中的阻尼振荡类似。弹簧相当于一个静态气动力矩,并有着减小偏航角的趋势,弹簧上悬挂的物体则相当于是飞机的转动惯量,而滑油则是滚转导致机身产生的额外的气动力矩。

对于飞机在气流中振荡这个看似不自然的现象,其实可以用下面几个原因来解释:

1. 人类的知觉。飞行员的大脑会集中在接受到的主要信息上,而且会忽视那些不重要的细节,比如在滚转机动急停后产生的振荡,这些细节超出了人类的知觉。

2. 因为这些振荡的参数(也就是周期和阻尼)并不合适。下面我们来解释这些参数。

这些参数一般是通过飞行测试来获得的,而且是在方向舵可以随气流自由移动的条件下。

然而在DCS中,我们无法模拟自由移动的操纵面;因此,我们必须获得固定方向舵时的数据。通常认为,振荡的周期不会发生巨大的变化,但是(固定方向舵时)阻尼(相较自由摆动的方向舵)会有两倍左右的偏差。

因为我们有机会在真机中检验我们的理论,我们测试并记录了多次在指示空速200到270千米/小时下方向舵的脉冲输入。飞行员在测试过程中,在初始的短暂偏转(也就是脉冲输入)后,保持方向舵中立。

然后,我们在DCS中同样的空速、高度(影响阻尼)和大气条件下进行了测试。以下的图表展示了我们力学模型验证的中间阶段。振动的周期完全正确,而且我们将阻尼的参数调整了15%。

所以关于附上的图表我需要补充几句。我保留了测试中获得的wX;尽管这个测试是在真机中进行的,但它仍有一些缺陷。第一个缺陷是我们之前提到过的传感器与X轴并未完全对准,第二个缺陷则是在振荡中偶然的驾驶杆移动。理论上,在一个像DCS这样的纯试验环境下(操纵面不偏转、无加速度等),wX和wY间的相移会正好是90度。无论如何,我们当前气动建模显示出了DCS中与现实中wX参数的相似性。

另一个与飞机操纵性相关的重要参数是wX与wY的比例(wX/wY)。图表中显示了现实世界测试结果与DCS中的测试近似吻合。但是,由于我们前面提到的原因,我们无法精确地比较这两个测试结果。

我们固定方向舵条件下的测试结果和《Yak-52和Yak-55实用空气动力学》(俄语资料)的几个图表形成了相当有趣的对比。振荡的周期非常接近,方向舵自由移动时的阻尼和我们预计的一样,比两倍稍小,而滚转/偏航的比例则是相当接近。

诚挚的,
Eagle Dynamics团队