"Летающая батарея" - так нарекли Focke-Wulf Fw 190 летчики, которым не посчастливилось оказаться под огнем этого истребителя. Появившись в небе Франции в августе 1941 года, Fw 190 с первых же боев обрел славу грозного противника. Почти год данный истребитель имел подавляющее превосходство над машинами противника, оставаясь королем воздушных баталий. К главным достоинствам Fw 190 относят скорость полета, высотные характеристики, а также мощнейшее стрелково-пушечное вооружение. Немаловажным качеством самолета является великолепная эргономика его кабины. По мнению ряда авиационных экспертов, Fw 190 стал лучшим истребителем Германии периода Второй мировой войны.
Модификация Fw 190 D–9 (D - Dora) представляет собой высотный перехватчик, разработанный с учетом специфики западного фронта. Характерным отличием данного варианта от предыдущих стала увеличенная длина носовой части, за что самолет получил прозвище "Длинноносая Дора". Под капотом D-9 скрывается мощный высотный двигатель Jumo 213А-1, развивающий 2100 л.с. при использовании системы впрыска водно-метаноловой смеси MW-50.
Главные особенности:
"Дора" это поздний вариант Fw 190 - известного германского истребителя периода Второй мировой войны, названного так немецкими и западными пилотами по букве обозначения модификации "D". Она произошла от ранних вариантов самолета с радиальным двигателем воздушного охлаждения путем установки более мощного мотора с жидкостным охлаждением, который дал ей характерный длинноносый облик. Эксперты могут бесконечно спорить о внешности Доры, но с увеличением характеристик самолета все ясно. Ранние варианты Fw 190 были хороши на малых высотах, но на больших, с которых работали бомбардировщики союзников, уступали западным истребителям. Дора была лишена этого недостатка и имела возможность на равных противостоять союзникам на всех высотах.
Fw 190 не только один из лучших немецких истребителей, это один из самых известных самолетов всей Второй мировой войны. Разработанный с учетом передовых технологий и инноваций он поднял планку ряда базовых понятий в истребительной авиации, таких как автоматизация, эргономика кабины, удобство использования и многофункциональность на новую высоту. Впервые появившись в 1941 году он явился болезненным разрушителем иллюзий союзников о превосходстве лучшего английского истребителя Spitfire Mk V. На западном фронте Fw 190 господствовал много месяцев, пока британцы разрабатывали свой ответ в виде Spitfire Mk IX.
Работы по модификации "D" начались в 1942 году. Новый двигатель Jumo 213 сулил значительное увеличение летных характеристик, на основании чего было принято решение установить его на Fw 190. В то время Курт Танк, ведущий конструктор Fw 190, предпочитал двигатель Daimler-Benz DB 600, устанавливающийся на истребители Мессершмита, но излишки двигателей Jumo 213 были доступны без задержек. Совершенно новый 213, развитие раннего 211-го, имел взлетную мощность 1750 л.с., которая могла быть увеличена путем впрыска водо-метаноловой смеси до 2100 л.с.
Изменение обстановки на фронтах войны заставило использовать истребитель, изначально разрабатывавшийся как перехватчик бомбардировщиков и появившийся на фронте в августе 1944 года, в основном для завоевания превосходства в воздухе и ударов по земле.
"Доры" в отличие от ранних вариантов Fw 190 в основном не имели внешних крыльевых пушек, строившиеся как истребители воздушного боя против истребителей союзников. Они были вооружены парой 13-мм пулеметов MG 141 и парой 20-мм пушек MG 151/20E в корне крыла.
Начальное впечатление от нового самолета не было очень высоким. Курт Танк заявлял, что D-9 это переходная модификация к более передовому истребителю Ta-152. Однако, как только пилоты Люфтваффе получили в руки D-9 они были приятно удивлены. Характеристики и управляемость нового самолета были хороши. В умелых руках "Дора" была очень грозным оружием, превосходящим большинство истребителей союзников.
"Длинноносая Дора" является лучшим крупносерийным истребителем Люфтваффе заключительного этапа войны. В общей сложности было произведено более 700 истребителей Fw 190 D-9 из общего количества Fw 190 более 20 000 штук.
По сей день этот самолет остается одним из самых узнаваемых в небе и является важной вехой в истории авиации.
Кабина Fw 190 D-9 имеет революционный дизайн для максимального облегчения работы летчика с простым доступом ко всем элементам управления. Ее можно рассматривать как первую попытку эргономического дизайна, а органы управления как ранний вариант современной концепции HOTAS.
В DCS кабина имеет 6 степеней свободы, что позволяет свободно перемещать голову пилота по всей кабине. В кабине смоделированы все панели, органы управления, приборы, кнопки и выключатели с текстурами высокого разрешения. Реализована ночная подсветка.
При наведении курсора мыши на любой управляемый элемент в кабине курсор меняет форму и отображается всплывающая подсказка с именем или описанием функционала элемента.
3D модель Fw 190 D-9 выполнена по чертежам и фотографиям оригинала c большой точностью и включает:
Модель динамики самолета является дальнейшим развитием Advanced Flight Model (АФМ), впервые разработанной для Су-25 и позже получившей развитие в Ка-50, A-10C, P-51D и др.
Крыло, состоящее из нескольких сегментов, даёт естественное демпфирование. Каждая аэродинамическая поверхность имеет несколько точек точного расчёта скорости обдува от винта. Конфигурация струи винта зависит от скорости самолёта, углов атаки и скольжения, тяги винта и изменений подъемной силы крыла, например, от изменения угла атаки или выпуска закрылков. Все эффекты, вызываемые винтом, как то: обдувка струей, реактивный момент, силы и моменты от косой обдувки винта, гироскопический момент берутся в расчёт динамики.
Реалистичная термодинамическая модель двигателя для всех его режимов, от малого газа до максимального. Модель регулятора наддува, как и в реальности, представляет собой автоматическую систему регулирования, управляющую дроссельной заслонкой.
Вторая ("медленная") модель работает при запуске и остановке двигателя. Реалистичная термодинамическая модель используется для циклов каждого цилиндра, что обеспечивает: расчёт зажигания отдельно в каждом цилиндре, естественным образом получаются вибрации самолёта во время запуска, перезаливка при запуске, остановка винта в воздухе и т.д.
